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2007年12月20日 |
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大型二輪スクーター「シルバーウイング＜600＞＜400＞」の
カラーリングを変更するとともに各部の質感を高めて発売 |
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Hondaは、大型二輪スクーター「シルバーウイングシリーズ」のカラーリングを変更するとともに、各部の質感を高めて、「シルバーウイング＜600＞」は12月25日（火）に、「シルバーウイング＜400＞」は2008年1月25日（金）に発売する。
今回のシルバーウイング＜600＞および同ABSタイプの車体には、高級感にあふれる2色をそれぞれに設定している。また、車体の両サイドカバーに「SILVER WING」の立体ゴールドエンブレム、車体のテールカウルに「HONDA」の立体エンブレムを配し、前・後ホイールにゴールドカラー、ハンドルウエイトにクロームメッキを採用するなど、各部の質感を高めている。さらにABSタイプは、従来モデルのフロントブレーキキャリパー同様に、リアのブレーキキャリパーをゴールドカラーに変更することで足回りを際立たせている。
シルバーウイング＜600＞のシート表皮には、新たに座面部をディンプル調、シートサイド部をカーボン調としたツートーンシートを採用し、ABSタイプは従来モデルと同様のブラックとグレーのツートーンシートとし、それぞれ上質感のあるものとしている。
シルバーウイング＜400＞および同ABSタイプの車体色には、スポーティなイメージの2色をそれぞれに設定。各車体色ともに、車体のヘッドライト上部やフロアー下部、テールカウルをマットアクシスグレーに統一し、ツートーンタイプとしている。また、リアクッションのスプリング部をレッドに、前・後ホイールをマットアクシスグレーにすることで、スポーティなイメージを強調している。さらにABSタイプは、従来モデルのフロントブレーキキャリパー同様に、リアのブレーキキャリパーをゴールドカラーに変更することで足回りを際立たせている。
シルバーウイング＜400＞のシート表皮には、新たに座面部をディンプル調、シートサイド部をカーボン調としたツートーンシートを採用し、ABSタイプは新たに座面部をブラックに、シートサイド部をグレーにすることで、それぞれ上質感のあるものとしている。
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| シルバーウイング＜400＞ |
シルバーウイング＜600＞ABS |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計 |
1,200台 |
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| ●メーカー希望小売価格 |
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シルバーウイング＜600＞ABS |
887,250円（消費税抜き本体価格 845,000円） |
| シルバーウイング＜600＞ |
834,750円（消費税抜き本体価格 795,000円） |
| シルバーウイング＜400＞ABS |
761,250円（消費税抜き本体価格 725,000円） |
| シルバーウイング＜400＞ |
708,750円（消費税抜き本体価格 675,000円） |
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※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 |
シルバーウイングシリーズは、前・後輪連動ブレーキ（コンビブレーキ）※を標準装備。前・後輪の制動力を適切に配分することで、バランスの取れたブレーキングで安定した制動力を発揮。このコンビブレーキに加え、ブレーキの掛け過ぎによる車輪ロックを回避し、ブレーキング時の安心感を高めるABS（アンチロック・ブレーキ・システム）をタイプ設定し、幅広いユーザーの要望に応えられるモデルである。シルバーウイングは、2001年の発売以来、質感の高さや快適性などで好評を得ており、40〜50代を中心に支持を得ている大型スクーターである。
●車体色
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それぞれのタイプに2色を設定し、幅広いユーザーの要望に応えられるものとしている。 |
| ・ |
シルバーウイング＜600＞ABS
グラファイトブラック、パールサンビームホワイト |
| ・ |
シルバーウイング＜600＞
グラファイトブラック、ウイニングレッド |
| ・ |
シルバーウイング＜400＞ABS
シールシルバーメタリック、パールサンビームホワイト |
| ・ |
シルバーウイング＜400＞
シールシルバーメタリック、ウイニングレッド |
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
主要諸元
| 通称名 |
シルバーウイング＜600＞ |
シルバーウイング＜600＞ABS |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-PF01 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.275×0.770×1.430 |
| 軸距（m） |
1.595 |
| 最低地上高（m） |
0.140 |
| シート高（m） |
0.730 |
| 車両重量（kg） |
245 |
249 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
27.5（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
2.8 |
| エンジン型式・種類 |
PF01E・水冷4ストロークDOHC2気筒 |
| 総排気量（cm3） |
582 |
| 内径×行程（mm） |
72.0×71.5 |
| 圧縮比 |
10.2 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
36［49］／7,000 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
53［5.4］／5,500 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
| 点火装置形式 |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量（L） |
16 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
1 速 |
2.100〜0.850 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
28°30´／105 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／80-14M／C 58S |
| 後 |
150／70-13M／C 64S |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式 |
| フレーム形式 |
バックボーン |
主要諸元
| 通称名 |
シルバーウイング＜400＞ |
シルバーウイング＜400＞ABS |
| 車名・型式 |
ホンダ・BC-NF01 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.275×0.770×1.430 |
| 軸距（m） |
1.595 |
| 最低地上高（m） |
0.140 |
| シート高（m） |
0.730 |
| 車両重量（kg） |
245 |
249 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
30.0（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
2.8 |
| エンジン型式・種類 |
NF01E・水冷4ストロークDOHC2気筒 |
| 総排気量（cm3） |
398 |
| 内径×行程（mm） |
64.0×62.0 |
| 圧縮比 |
10.8 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
28［38］／7,500 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
39［4.0］／6,000 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
| 点火装置形式 |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量（L） |
16 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
1 速 |
2.450〜0.900 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
28°30´／105 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／80-14M／C 58S |
| 後 |
150／70-13M／C 64S |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式 |
| フレーム形式 |
バックボーン |
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