2001年08月30日ニュースリリース
オフロード走行専用車「XR50R/70R/100R」のカラーリングを変更した2002年モデルを発売
Hondaは、粘り強く扱いやすい空冷・4ストローク・単気筒エンジンを搭載し、不整地で優れた走破性を発揮するオフロード走行専用車「XR50R」、「XR70R」、「XR100R」のカラーリングを変更し、8月31日（金）より発売する。
XR70R
このXRシリーズは、扱いやすい4ストロークエンジンや、コンパクトで取り回しの良い車体サイズなどで、オフロード走行の入門バイクとして好評を得ているモデルである。
今回、2002年モデルのモトクロスマシン「CR125R／250R」と共通イメージのカラーリングとし、よりアグレッシブルなスタイリングを実現している。3車種共新たにツートンシートを採用し、シートとシュラウドステッカーのロゴを変更。また、フロントゼッケンプレートにはHondaのロゴを追加している。
販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計
３００台
メーカー希望小売価格
ＸＲ５０Ｒ
１４９，０００円
ＸＲ７０Ｒ
１５９，０００円
ＸＲ１００Ｒ
２２９，０００円
（地域希望小売価格の一例
XR50R：北海道は8,000円高、沖縄は5,000円高
XR70R：北海道は8,000円高、沖縄は8,000円高
XR100R：北海道は8,000円高、沖縄は8,000円高 その他一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。）
- ※このXRシリーズは、道路および一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
また、登録してナンバープレートを取得する事はできません。 - ※上記XRシリーズには、ブローバイガス還元装置を採用し環境保全に対応しています。
- ※XR50Rは体重40kg以下の方、XR70Rは体重60kg以下の方の使用を想定して製作してあります。
主要諸元
| 通称名 | XR50R | XR70R | XR100R | |
| 型式 | AE03 | DE02 | HE03 | |
| 全長×全幅× 全高(m) |
1.305×0.583×0.780 | 1.565×0.695×0.880 | 1.870×0.815 ×1.070 |
|
| 軸距(m) | 0.915 | 1.065 | 1.265 | |
| 最低地上高(m) | 0.150 | 0.165 | 0.255 | |
| シート高(m) | 0.550 | 0.655 | 0.775 | |
| 乾燥重量(kg) | 47.0 | 58.0 | 73.0 | |
| 乗車定員(人) | 1 | |||
| エンジン種類 | 空冷・4ストロークOHC単気筒 | |||
| 総排気量(cm3) | 49.4 | 71.8 | 99.2 | |
| 内径×行程(mm) | 39.0×41.4 | 47.0×41.4 | 53.0×45.0 | |
| 圧縮比 | 10.0 | 9.0 | 9.4 | |
| 最高出力 (kW[PS]／rpm) |
2.2[3.1]／8,500 | 3.6[4.9]／8,000 | 7.3[9.8]／9,000 | |
| 最大トルク (N・m[kg・m]／rpm) |
3.3[0.34]／4,000 | 5.0[0.51]／3,500 | 7.9[0.81]／7,000 | |
| キャブレター型式 | PA42 | PB13 | PD22 | |
| 始動方式 | キック式 | キック式 | プライマリーキック式 | |
| 点火方式 | CDI式マグネット点火 | |||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |||
| 燃料タンク容量(L) | 3.0 | 5.6 | 5.6 | |
| クラッチ形式 | 自動遠心式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式3段リターン | 常時噛合式5段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 3.272 | 3.083 | |
| 2速 | 1.667 | 1.882 | ||
| 3速 | 1.190 | 1.400 | ||
| 4速 | 1.130 | |||
| 5速 | 0.923 | |||
| 減速比（1次／2次） | 4.058／2.642 | 3.722／2.400 | 4.437／3.571 | |
| キャスター角(度) | 25°30´ | 27°00´ | 29°50´ | |
| トレール量(mm) | 35.0 | 68.0 | 103.0 | |
| タイヤサイズ | 前 | 2.50-10 | 2.50-14 4PR | 2.50-19 4PR |
| 後 | 2.50-10 | 3.00-12 4PR | 3.00-16 4PR | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | カンチレバー式 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | バックボーン | ダイヤモンド | ||