1995年08月24日ニュースリリース
インテグラシリーズをマイナーモデルチェンジ、運動性能を際立たせたインテグラ「TYPE R」を新たに設定
本田技研工業（株）は、スポーティで爽快な走りと精悍なスタイリングのインテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップをマイナーモデルチェンジ。フロント廻りのデザインを一新、安全性、快適性をより一層充実させるとともに、両席ＳＲＳエアバッグシステムを８万円で設定するなどメーカーオプションを含み価格の引き下げを行った。
また、運動性能の徹底追及を図った「ＴＹＰＥ Ｒ」を、インテグラシリーズに新設定。インテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップは９月１日より、「ＴＹＰＥ Ｒ」は１０月１６日より、全国のベルノ店から発売する。
インテグラ３ドアクーペと４ドアハードトップの主な変更点
- ・フォグライト内蔵のプロジェクター採用一体薄型ヘッドライト（ＳｉＲ・IIを除く）により、マルチリフレクターの透明感と奥行き感でフロントビューを洗練させた。
- ・グレードによりオートエアコンディショナーやオーディオシステム（ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＋カセット）などの標準装備、木目調パネル（Ｘｉ－Ｇ）の採用など装備類を見直し、より一層の充実を図りながら、お求め易い低価格を実現。また、ＡＢＳやＳＲＳエアバッグシステムなどメーカーオプション価格を改訂した。
- ・走りと低燃費を両立させる、電子燃料噴射システム「ホンダＰＧＭ－ＦＩ」を全タイプに採用。
- ・快適性を考慮した上品なグリーンガラスを全タイプに採用。
販売計画台数（国内・月間）
シリーズ合計
３，５００台
インテグラ ＴＹＰＥ Ｒ 概要
運動性能を極限まで追求したＮＳＸ ＴＹＰＥ Ｒで高い評価を得たホンダの「ＴＹＰＥ Ｒ」を、身近なライトウエイトクラスのインテグラをベースに開発。
ＮＳＸ ＴＹＰＥ Ｒと同様の手法を用い、レーシングカーのテイストと圧倒的なドライビングプレジャーを獲得、究極のＦＦスポーツモデルを目指した。
インテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」の主な特長
動力性能
高出力、高トルクとともにドライバーの意志に即応する高回転の伸びとピックアップを重視した１８００ｃｃＤＯＨＣ ＶＴＥＣ ＴＹＰＥ Ｒ 専用エンジンを新たに開発。最高出力２００ＰＳ／８，０００ｒｐｍ、自然吸気エンジンとして世界最高峰のリッター当たり１１１ＰＳを実現。
- ・高圧縮比を実現するピストン
- ・混合気の流量を拡大する吸排気損失低減
- ・追従性を高めたバルブメカニズム
- ・徹底したフリクションロスの低減
- ・パーツの高精度化
- ・徹底した軽量化
操縦性能
低重心、小ロールでアンダーステアを感じさせないリニアで小気味よい旋回性や、ドライバーの意志に俊敏に応えるダイレクトステアリングフィールを実現。
- ・ロール剛性を強化したハードセッティングサスペンション
- ・パフォーマンスロッドを追加するなど、ボディ剛性を強化
- ・トラクション特性を高めるトルク感応式ヘリカルＬＳＤの採用
- ・ポテンザＲＥ０１０専用ハイグリップタイヤ
- ・１５．７：１のクイックステアリングギアレシオ
感覚性能
スポーツテイストを高めるスパルタンなインテリア＆エクステリアを採用。
- ・ホールド感を高めるレカロ社製バケットシート
- ・３５０ｍｍの小径ＭＯＭＯ社製皮巻ステアリングホイール
- ・ショートレンジチタン製シフトノブ
- ・専用仕様のメーターパネル
- ・高速安定性を高める専用フロントチンスポイラー及びリアスポイラー
- ・１．３ｋｇ／本のバネ下重量の軽減を実現した軽量専用アルミホイール
インテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」主要諸元
| 車名・型式 | 3ドアクーペ | 4ドアハードトップ | ||
| 1.8l DOHC VTEC+PGM-FI | ||||
| ホンダE-DC2 | ホンダE-DB8 | |||
| 寸法・重量 | 全長/全幅/全高(m) | 4.380/1.695/1.320 | 4.525/1.695/1.355 | |
| ホイールベース(m) | 2.570 | 2.620 | ||
| トレッド(m)前/後 | 1.480/1.470 | |||
| 車両重量(kg) | 1,060 | 1,100 | ||
| 乗車定員(名) | 4 | 5 | ||
| エンジン | エンジン型式 | B18C | ||
| エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン仕様) | |||
| 総排気量(cm3)/内径×行程(mm) | 1,797/81.0×87.2 | |||
| 圧縮比 | 11.1 | |||
| 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | |||
| 燃料タンク容量(l) | 50 | |||
| 性能 | 最高出力(PS/rpm) 「NET値」 |
200/8,000 | ||
| 最大トルク(kgm/rpm) 「NET値」 |
18.5/7,500 | |||
| 燃料消費率(km/l) | 10・15モード走行 | 13.4 | ||
| 60km/h定地走行 | 20.4 | 19.9 | ||
| トランスミッション | 5速マニュアル | |||
| タイヤ | 195/55R15 84V | |||
希望小売価格
（消費税含まず）単位：千円
| タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 | ||
| 3ドアクーペ | 1.6l HYPER 16-VALVE |
Ti※ | 1,238 | 1,233 | 1,236 | 1,252 | 1,250 | 1,267 |
| Xi | 1,418 | 1,413 | 1,416 | 1,432 | 1,430 | 1,447 | ||
| Xi-G | 1,518 | 1,513 | 1,516 | 1,532 | 1,530 | 1,547 | ||
| 1.8l DOHC VTEC | SiR | 1,778 | 1,773 | 1,776 | 1,792 | 1,790 | 1,807 | |
| SiR・II | 1,778 | 1,773 | 1,776 | 1,792 | 1,790 | 1,807 | ||
| SiR-G | 1,928 | 1,923 | 1,926 | 1,942 | 1,940 | 1,957 | ||
| 4ドアハードトップ | 1.6l HYPER 16-VALVE |
Ti※ | 1,278 | 1,273 | 1,276 | 1,292 | 1,290 | 1,307 |
| Xi | 1,458 | 1,453 | 1,456 | 1,472 | 1,470 | 1,487 | ||
| Xi 4WD※ | 1,523 | 1,518 | 1,521 | 1,537 | 1,535 | 1,552 | ||
| Xi-G | 1,558 | 1,553 | 1,556 | 1,572 | 1,570 | 1,587 | ||
| 1.8l DOHC VTEC | SiR | 1,818 | 1,813 | 1,816 | 1,832 | 1,830 | 1,847 | |
| SiR-G | 1,968 | 1,963 | 1,966 | 1,982 | 1,980 | 1,997 | ||
インテグラ「ＴＹＰＥ Ｒ」（１．８ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ ２００ＰＳ）
| タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
| 3ドアクーペ※ | 2,228 | 2,223 | 2,226 | 2,242 | 2,240 | 2,257 |
| 4ドアハードトップ※ | 2,268 | 2,263 | 2,266 | 2,282 | 2,280 | 2,297 |
- 1)価格は５速マニュアル車。
- 2)Ｘｉ、Ｘｉ－Ｇ、ＳｉＲ－Ｇはオートエアコンディショナーを標準装備。
ＳｉＲ、ＳｉＲ・IIはマニュアルエアコンディショナーを標準装備。
※印のＴｉ、Ｘｉ ４ＷＤ、ＴＹＰＥ Ｒはエアコンディショナー無しの価格です。 - 3)ロックアップ機構付４速オートマチック（１．６ｌ）車は８０千円高、
ローホールド機構付２ＷＡＹ４速オートマチック（Ｘｉ ４ＷＤ）車は８６千円高、
７ポジション電子制御４速オートマチック（１．８ｌ）車は９５千円高。