1994年09月22日ニュースリリース
前・後輪連動ブレーキシステム搭載の大型スポーツモデル 「ホンダ CBR1000F」のカラーリングを変更し発売
本田技研工業(株)は、大排気量エンジンならではの力強く余裕のある出力特性を活かし、市街地から高速道路、さらに郊外のワインディングロードまで幅広くダイナミックな走行が楽しめ、しかも画期的な二輪車の前・後輪連動ブレーキシステム(Dual Combined Brake System/デュアル・コンバインド・ブレーキ・システム)を搭載した大型スポーツバイク「ホンダ CBR1000F」のカラーリングを変更し、12月20日より限定(200台)発売する。
ホンダ CBR1000F
このCBR1000Fは、'86年より欧米に輸出するとともに、'93年より国内発売し、スポーツ性能と快適なクルージング性能を両立させトータルバランスに優れたモデルとして好評を得ているもので、「ヒューマンフィッティング」をキーワードに前・後輪連動ブレーキシステムを搭載するとともに、各部のマス(質量)の集中化を徹底し、優れた操縦性能を追求した大型スポーツモデルである。 今回、車体色に赤と白を大胆に配した「マグナレッド × パールクリスタルホワイト」を採用し、いっそうスポーティなイメージとしている。
販売計画台数(国内)
200台(限定)
メーカー希望小売価格
960,000円
(地域希望小売価格の一例:北海道は30,000円高、沖縄は10,000円高、
その他一部地域を除く。)
(参考価格。消費税を含まず。)
主要諸元
| 通称名 | CBR1000F | |
| 車名・型式 | ホンダ・SC31 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 2.235×0.740×1.215 | |
| 軸距 (m) | 1.505 | |
| 最低地上高 (m) | 0.145 | |
| シート高 (m) | 0.78 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 273/249 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃料消費率(km/L) 60km/h定地走行テスト値 |
22 | |
| 最小回転半径 (m) | 3.5 | |
| エンジン型式 | SC30E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・4気筒) | |
| 総排気量 (cm3) | 998 | |
| 内径×行程 (mm) | 77.0×53.6 | |
| 圧縮比 | 10.5 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 93/9,000 | |
| 最大トルク (kgm/rpm) | 8.7/6,000 | |
| キャブレター型式 | VP87 | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フル・トランジスタ式 バッテリ点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 4.5 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 22 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイル・スプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.833 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.5 | |
| 4速 | 1.217 | |
| 5速 | 1.04 | |
| 減速比(1次/2次) | 1.785/2.411 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 27°00′/110 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70R17 58V |
| 後 | 170/60R17 72V | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブル・ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイング・アーム式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |