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ニュースリリース

1993年07月22日

インテグラ 4ドアハードトップをフルモデルチェンジ

 本田技研工業(株)は、爽快な走りとともに、スポーティで精悍なスタイリングと4ドア車と しての快適な居住空間を高次元で両立した、新型インテグラ 4ドアハードトップを7月23日 より全国のベルノ店から発売する。

インテグラ 4ドア・ハードトップ ESi

インテグラ 4ドア・ハードトップ ESi

主な特長は、

  • 後席の着座位置や足元の空間などに細かな配慮を施した快適な居住空間をはじめ、使い勝手の良い大容量トランクなどによる、高い機能性と実用性。
  • 独立丸型4灯ヘッドライトによる先進的なフロントマスクや、伸びやかなシルエットなど4ドアでありながらクーペフォルムの精悍なスタイリング。
  • 180馬力の1.8リットルDOHC VTECから、定評の1.6リットル16バルブまでの充実したエンジンラインナップをはじめ、高剛性ボディや新設計シャシーなどによる爽快感あふれる走り。
  • インテグラ初の四輪駆動システムを、新開発のリアルタイム4WD「デュアル・ポンプ・システム」によって軽量で実現したZXi 4WDタイプの設定や、実用的な1.8リットルDOHCエンジンを搭載し、トータルバランスに優れたESiタイプの設定など、全5タイプの多彩なタイプバリエーション。
  • SRSエアバッグシステムの設定や、エアコンに新冷媒を採用するなど、安全・環境への積極的な配慮。

などである。

商品の特長

1.高い実用性の追求

  • 快適な居住空間のために、前席に対し後席の着座位置を高くすると同時にホイールベースを20mm拡大し、後席からの広々とした視界とともに充分な足元の空間を確保。
  • 370l(※)の大容量を確保したトランクは、開口部をバンパー上部から大きくとり、使い勝手の良いものとしている。
    ※VDA方式によるホンダ測定値
  • さらに、受信性能を向上させた運転席側キーレスエントリー(ESi,Si VTEC)や、無段階調整により最適な着座姿勢がとれる運転席パワーシート(ESi)の装着車を設定するなど、機能性・実用性を充実。

2.精悍なスタイリングと走りの追求

  • 個性的な独立丸型4灯ヘッドライトやスプリット・リアコンビネーションランプの採用をはじめ、シャープでスタイリッシュなリアウィンドウやピラーまわり、伸びやかなシルエットなどにより、4ドアでありながらクーペのイメージに近い精悍なスタイリングとしている。
  • 180馬力の1.8リットルDOHC VTECから、定評の1.6リットル16バルブまでのエンジンラインナップをはじめ、安定性と応答性を高次元で両立させた足廻りや高剛性ボディなどにより、スポーティで爽快な走りを実現。

3.タイプ設定の充実

  • オートエアコンや運転席パワーシート、4スピーカーのオーディオシステム、運転席側キーレスエントリーなど装備を充実させ、145馬力の1.8リットルDOHCエンジンを搭載した、優れたトータルバランスのESiタイプを設定。
  • 新開発のリアルタイム4WD(四輪駆動システム)を搭載したZXi 4WDタイプを設定。

4.安全・環境への積極的な対応

  • 運転席用と助手席用のSRSエアバッグシステムをはじめ、3チャンネル・デジタル制御ABS(4輪アンチロックブレーキシステム)、TCS(トラクションコントロールシステム)、ビスカス・カップリング式LSD(リミテッドスリップデフ)の装着車を用意しているほか、ハイマウント・ストップランプを全タイプに標準装備。
  • エアコン用冷媒に新冷媒(HFC134a)を使用しているほか、製造工程においても特定フロン対策を推進。また、リサイクル時に材質を選別しやすいように、100g以上の樹脂部品に材料記号を明示。さらに、バンパー回収などのリサイクル材から製造したスプラッシュガードなどの部品を使用。

販売計画台数(国内・月間)

インテグラシリーズ合計 5,000台

希望小売価格

消費税含まず・単位千円

タイプ エンジン(排気量・最高出力) 東京 名古屋 大阪 福岡 仙台 札幌
ZX 1.6l・105PS 1,334 1,329 1,332 1,348 1,346 1,363
ZXi 1.6l・120PS 1,749 1,744 1,747 1,763 1,761 1,778
ZXi 4WD 1.6l・120PS 1,812 1,807 1,810 1,826 1,824 1,841
ESi 1.8l・145PS 1,959 1,954 1,957 1,973 1,971 1,988
Si VTEC 1.8l・180PS 2,063 2,058 2,061 2,077 2,075 2,092
  • 1)価格は5速マニュアル車。
  • 2)・ロックアップ機構付4速オートマチック車は、80千円高。(ZXi)
    (ZXはオートエアコンとセットで261千円高。)
    ・ローホールド機構付2WAY4速オートマチック(ロックアップ機構付)車はオートエアコンとセットで267千円高。(ZXi4WD)
    ・7ポジション電子制御4速オートマチック(ロックアップ機構付)車は、95千円高。(ESi,Si VTEC)
  • 3)ZXi,ESi,Si VTECにはオートエアコンを標準装備。
  • 4)ZXi 4WDは9月発売予定。

主要諸元

タイプ 4ドアハードトップ
ZX ZXi ZXi 4WD ESi Si VTEC
1.6l HYPER 16-VALVE
+DUAL CARB.
1.6l HYPER 16-VALVE
+PGM-FI
1.6l HYPER 16-VALVE
+PGM-FI
1.8l DOHC
+PGM-FI
1.8lDOHC VTEC
+PGM-FI
車名・型式 ホンダ・E-DB6 ホンダ・E-DB9 ホンダ・E-DB7 ホンダ・E-DB8








5速マニュアル          
ロックアップ機構付
4速オートマチック
               
7ポジション電子制御
4速オートマチック
(ロックアップ機構付)
               
ローホールド機構付
2WAY4速オートマチック
(ロックアップ機構付)
                 
4WD リアルタイム4WD(デュアルポンプシステム)                




全長(m)/全幅(m)/全高(m) 4.525/1.695/1.370 4.525/1.695/1.390 4.525/1.695/1.370
ホイールベース(m) 2.620
トレッド(m) 1.475
1.465 1.455 1.465
最低地上高(m) 0.150 0.160 0.150
車両重量(kg) 車両重量(kg) 1,060 1,140
エアコンディショナー装着車 1,080 1,090 1,100 1,110 1,160 1,180 1,140 1,160 1,140 1,160
エアコンディショナー+サンルーフ装着車 1,110 1,130 1,150 1,180 1,160 1,180
エアコンディショナー+ABS装着車 1,120 1,140 1,180 1,200 1,170 1,160 1,180
エアコンディショナー+サンルーフ+ABS装着車 1.190
エアコンディショナー+ABS+両席SRSエアバッグシステム装着車 1,170 1,190 1,170 1,190
エアコンディショナー+サンルーフ+ABS+両席SRSエアバッグシステム装着車 1,200 1,180 1,200
乗車定員(名) 5
客室内寸法
[長さ/幅/高さ](m)
1.830/1.380/1.120(サンルーフ装着車1.110)



エンジン型式 ZC B18B B18C
エンジン種類、シリンダー数及び配置 水冷直列4気筒横置 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用)
弁機構 SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量(cm3) 1,590 1,834 1,797
内径×行程(mm) 75.0×90.0 81.0×89.0 81.0×87.2
圧縮比 9.1 9.2 10.6
燃料供給装置形式 キャブレター式(2連) 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
燃料タンク容量(l) 50 45 50
潤滑油容量(l) 4.0 4.6 4.8

最高出力(PS/rpm)(*) 105/6,300 120/6,300 145/6,300 170/7,200
最大トルク(kgm/rpm)(*) 13.8/4,500 14.5/3,000 17.4/5,200 17.8/6,000
燃料消費率(km/l) 10・15モード走行
(運輸省審査値)
15.2 13.8 15.2 13.6 14.2 12.2 14.0 12.4 13.8 12.4
60km/h
定地走行
(運輸省届出値)
22.3 21.6 22.5 21.7 21.0 20.0 22.2 21.2 19.9 20.5
最小回転半径(m) 5.4








変速比 1速 マニュアル車 3.250 オートマチック車 2.722 3.384 2.526 3.230 2.722 3.230 2.722
2速 1.900 1.500 1.952 1.428 1.900 1.468 1.900 1.468
3速 1.250 1.027 1.266 0.974 1.269 0.975 1.360 0.975
4速 0.909 0.780 0.942 0.733 0.966 0.638 1.034 0.638
5速 0.750 0.789 0.714 0.787
後退 3.153 1.954 3.000 1.954 3.000 1.954 3.000 1.954
減速比 4.250 3.937 (前)4.428(後)2.533 (前)4.333(後)2.533 4.266 4.357 4.400 4.357
ステアリング装置形式 ラック・ピニオン式
タイヤ(前・後) 175/65R14 82H 185/65R14 86Hまたは85H 175/65R14 82H 185/65R14 86Hまたは85H 195/55R15 84Vまたは83V
主ブレーキの種類・形式 油圧式ベンチレーテッドディスク
油圧式リーディング・トレーリング(ABS装着車は油圧式ディスク) 油圧式リーディング・トレーリング 油圧式ディスク
サスペンション方式 ダブルウイッシュボーン式(前/後)
スタビライザー形式 トーション・バー式(前/後) トーション・バー式(前) トーション・バー式(前/後)
  • *は「ネット値」です。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15%程度低い値(自工会調べ)となっています。
  • モード走行時における燃料消費率の表示「10・15モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「10モード」より平均的には小型、普通乗用車で約10%程度高い値(自工会調べ)となります。
  • 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件(気象、道路、車両、運転、整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
  • 主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。
  • PGM-FI、HYPERは、本田技研工業株式会社の登録商標です。VTECは、本田技研工業株式会社の商標です。
  • 製造事業者:本田技研工業株式会社