流麗なスタイルで快適な居住性の新しいハードトップ「アスコットイノーバ」

　本田技研工業（株）は、高質なつくりと快適な乗り心地の上級セダン「アスコット」に、流れるような美しさと快適な居住空間を融合させた４ドアハードトップ「アスコット　イノーバ」を新たに追加し、３月５日よりプリモ店から発売する。

アスコット　イノーバ2.0Si

　「アスコット　イノーバ」は、乗る人がゆったりとくつろげる広々としたスペースを確保しながら、ゆたかな曲線による伸びやかなシルエットとしている。ボディ剛性の向上やサスペンションなどの専用チューニングによって、よりスポーティな乗り味にするとともに、今回新たに２．３ｌ　ＤＯＨＣエンジン搭載車を設定するなど、より一層充実したラインアップとしている。

主な特徴

・精悍なフロントマスクや、大きなグラスエリア、流れるようなルーフラインなど個性的で美しい曲面をもつエクステリアデザイン。
・従来のハードトップの概念を超え、乗る人を優しくつつみ込むやすらぎのある広々とした快適居住空間。
・ゆとりある出力と豊かなトルクをもつ新設計の２．３ｌ　ＤＯＨＣ４気筒１６バルブエンジン（最高出力（＊）１６５ＰＳ／５，８００ｒｐｍ、最大トルク（＊）２１．５ｋｇｍ／４，５００ｒｐｍ）搭載車も設定。＊はネット値
・充実した安全／快適装備。　なおこのアスコット　イノーバの発売で、プリモ店の取扱い乗用車はトゥデイ、ビート、シビック、アスコット、アスコット　イノーバ、輸入車チェロキーと一段と充実、お客様の幅広い要望に応えられるものとなった。

販売計画台数（国内・月間）

アスコット、アスコット　イノーバ　シリーズ合計

４，０００台

エクステリア

磨き込まれた流麗な曲面、大きなグラスエリアを持ち、塊感と存在感を際だたせたエアロフォルム。

・フォグライト内蔵の大型ヘッドライト、ボディと一体感のある大型バンパーによるアグレッシブなフロントビュー。
・ローノーズ＆ハイデッキのウェッジシェイプによる躍動感のあるサイドビュー。
・大きく傾斜したリアウインドウから続くヒップアップテールとコンビネーションランプなどによって美しさを醸し出したリアビュー。

インテリア

グラスエリアの広いサッシュレスドア構造で、クリーンな視界と解放感を実現した快適な空間を確保。

・肩から上を広くゆったりさせ、肩から下の空間は適度な包まれ感を確保したソフトサラウンドスペース。
・視認性の高い大型のスピードメーターとタコメーターは、スポーティ感ある新デザインの水平指針タイプ。
・ソフトな風合いの素材を用い色調も吟味した、シートやドアライニング。
・トランクルームは、余裕ある容量で、荷物の出し入れがしやすい下見切りタイプ。小物の収納性にも配慮。
・厚みのあるジャガード織りと本革を組み合わせたコンビレザーシートも用意（２．３Ｓｉ－Ｚ）。

エンジン／トランスミッション

低回転域からフラットなトルクを発生、余裕ある走りを実現する３タイプのエンジン
（２．０ｌ１カム１６バルブエンジン＝２．０ｉ、２．０ｌ　ＤＯＨＣ１６バルブエンジン＝２．０Ｓｉ、２．３ｌＤＯＨＣ１６バルブエンジン＝２．３Ｓｉ－Ｚ）を設定。

・電子制御燃料噴射システムＰＧＭ－ＦＩを全車に採用。
・エンジン回転数により特性を制御する電子制御式複合エンジンマウント、高剛性シリンダーブロック（２．３Ｓｉ－Ｚ）と２次バランサー機構により、優れた静粛性と低振動性を実現。
・全域で理想的な吸気効率を実現する可変デュアル・インテークマニホールドを採用。（２．０Ｓｉ、２．３Ｓｉ－Ｚ）。
・中低速域で豊かなトルクを発生し、走りの醍醐味と扱いやすさを高次元で達成した２．３ｌ　ＤＯＨＣエンジン（２．３Ｓｉ－Ｚ）。
・アルミナ繊維と炭素繊維により、部分複合強化したＦＲＭアルミシリンダーブロックの採用（２．３Ｓｉ－Ｚ）により、軽量コンパクト化に寄与している。
・７ポジション電子制御４速オートマチックには、スポーティな走りが楽しめるＳモードに加え、登坂時や降坂時にもスムーズなシフト制御を行うＰＲＯＳＭＡＴＥＣを採用。（２．０ｉ・Ｃを除く全タイプ）。

サスペンション／ボディ

・熟成された心地よい走りを実現する、定評ある４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用。ダンパーや、スプリングの最適セッティングで、しなやかな走りと軽快な応答性・接地性を実現。
・サイドレールやリアピラーなどに軽量化と高剛性を合せもつ断面形状を採用し、サッシュレスのハードトップボディながら、高いボディ剛性を確保。
・軽快なフットワークと取り回しのよさを生む４ＷＳ（舵角応動タイプ・ホンダ４輪操舵システム）、新しい走りを生むホンダ独創の新次元複合フットワークＴＣＶ（ＴＣＳ＋ビスカスカップリング式ＬＳＤ＋４ＷＳ＋ＡＢＳ）、駆動力をスムーズに配分しトルクを有効に配分するトランスミッション内蔵タイプのビスカスカップリング式ＬＳＤなどの装備車を設定。

安全装備／快適装備

・３チャンネル・デジタル制御の４輪アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）や、運転席用ＳＲＳエアバッグシステム（タイプII）の装着車を設定。
・ハイマウント・ストップランプを全車に標準装備。
・ＣＤチェンジャー対応電子チューナー式ＡＭ／ＦＭラジオ＋フルロジックカセット＋６スピーカー（２．３Ｓｉ－Ｚ）。

希望小売価格（消費税含まず）　単位：千円

タイプ	東京	名古屋	大阪	福岡	仙台	札幌
2.0i C	1,558	1,562	1,566	1,585	1,577	1,594
2.0i	1,958	1,962	1,966	1,985	1,977	1,994
2.0Si	2,258	2,262	2,266	2,285	2,277	2,294
2.3Si-Z	2,458	2,462	2,466	2,485	2,477	2,494
2.3Si-Z TCV	2,956	2,960	2,964	2,983	2,975	2,992

1)２．０ｉ・Ｃは５速マニュアル車。２．０ｉ、２．０Ｓｉ、２．３Ｓｉ－Ｚは全車ロックアップ機構付７ポジション電子制御４速オートマチック車。
2)舵角応動タイプ・ホンダ４輪操舵システム（４ＷＳ）は、８５千円高。（２．０ｉ、２．０Ｓｉ、２．３Ｓｉ－Ｚに装着車を設定）
3)マニュアル・エアコンディショナーは、１６９千円高。（２．０ｉ・Ｃに装着車を設定）
4)クルーズコントロールは、３５千円高。（２．０ｉに装着車を設定、２．０Ｓｉ、２．３Ｓｉ－Ｚは標準装備）
5)チルトアップ機構付電動スモークドガラス・サンルーフは、９５千円高。
6) 運転席用ＳＲＳエアバッグシステム（タイプII）は、８０千円高。
7)７．３チャンネル・デジタル制御ＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキシステム）は２．０Ｓｉ、２．３Ｓｉ－Ｚに１３２千円高、２．０ｉ（２．０ｉ・Ｃを除く）は１４５千円高で装着車を設定。
8)ビスカス・カップリング式ＬＳＤ（リミテッドスリッブデフ）は、４０千円高。（２．３Ｓｉ－Ｚに装着車を設定）
9)トラクション・コントロール・システム（ＴＣＳ）は６６千円高。（２．３Ｓｉ－Ｚに装着車を設定）

※装備仕様の組み合わせはカタログをご参照ください。

主要諸元

	2.0i C	2.0i		2.0Si
舵角応動タイプ・ホンダ4輪操舵システム(4WS)			●		●
車名・型式	ホンダ・E-CB3	ホンダ・E-CB3	ホンダ・E-CB4	ホンダ・E-CB3	ホンダ・E-CB4
トランスミッション 5速マニュアル	●
トランスミッションロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック		●	●	●	●
寸法・重量全長(m)	4.670
寸法・重量全幅(m)	1.695
寸法・重量全高(m)	1.380
寸法・重量ホイールベース(m)	2.720
寸法・重量最低地上高(m)	0.160
寸法・重量トレッド(m) 前	1.475
寸法・重量トレッド(m) 後	1.480
寸法・重量車両重量(kg)	1,230	―	―	―	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー装着車	1,250	1,280	1,310	1,300	1,330
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ装着車	―	1,300	―	1,320	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・ABS装着車	―	1,300	1,330	1,320	1,350
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ・ABS装着車	―	―	―	―	1,360
寸法・重量乗車定員(名)	5
寸法・重量客室内寸法(m) 長さ	1.975
寸法・重量客室内寸法(m) 幅	1.395
寸法・重量客室内寸法(m) 高さ	1.140(サンルーフ装着車1.070)
エンジンエンジン型式	F20A
エンジンエンジン種類・シリンダ数及び配置	水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用)
エンジン弁機構	SOHCベルト駆動吸気2排気2			DOHCベルト駆動吸気2排気2
エンジン総排気量(cm3)	1,997
エンジン内径×行程(mm)	85.0×88.0
エンジン圧縮比	9.0			9.5
エンジン燃料供給装置形式	電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
エンジン燃料タンク容量(l)	60
性能最高出力(PS/rpm)ネット値＊	135/5,400			150/6,100
性能最大トルク(kgm/rpm)ネット値	18.5/4,300			19.0/5,000
性能燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値)	12.6	11.0
性能燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値)	19.5	19.0
性能最小回転半径(m)	5.5		4.9	5.5	4.9
動力伝達・走行装置クラッチ形式	4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム
動力伝達・走行装置変速機形式	常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式)
動力伝達・走行装置変速比 1速	3.307	2.705
動力伝達・走行装置変速比 2速	1.809	1.482
動力伝達・走行装置変速比 3速	1.269	1.028
動力伝達・走行装置変速比 4速	0.966	0.731
動力伝達・走行装置変速比 5速	0.787	―
動力伝達・走行装置変速比後退	3.000	2.047
動力伝達・走行装置減速比	4.266	4.285
動力伝達・走行装置ステアリング形式	ラック・ビニオン式 4WS装備車は、前:ラック・ビニオン式後:ダブル・クランク式
動力伝達・走行装置タイヤ(前・後)	185/70 R14 87H			195/60 R15 86H
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式制動倍力装置	真空倍力式
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式前	油圧式ベンチレーテッドディスク
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式後	油圧式リーディング・トレーリング	油圧式リーディング・トレーリン_O4WS装備車、ABS装着車は、油圧式ディスク		油圧式ディスク
動力伝達・走行装置サスペンション方式	ダブルウイッシュボーン式(前/後)
動力伝達・走行装置スタビライザー形式	トーション・バー式(前/後)

	2.3Si-Z		2.3Si-Z TCV
舵角応動タイプ・ホンダ4輪操舵システム(4WS)		●	●
車名・型式	ホンダ・E-CC4	ホンダ・E-CC5	ホンダ・E-CC5
トランスミッション 5速マニュアル
トランスミッションロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック	●	●	●
寸法・重量全長(m)	4.670
寸法・重量全幅(m)	1.715
寸法・重量全高(m)	1.380
寸法・重量ホイールベース(m)	2.720
寸法・重量最低地上高(m)	0.160
寸法・重量トレッド(m) 前	1.475
寸法・重量トレッド(m) 後	1.480
寸法・重量車両重量(kg)	―	―	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー装着車	1,310	1,340	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ装着車	1,330	1,360	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・ABS装着車	1,330	1,360	―
寸法・重量車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ・ABS装着車	―	―	1,370
寸法・重量乗車定員(名)	5
寸法・重量客室内寸法(m) 長さ	1.975
寸法・重量客室内寸法(m) 幅	1.395
寸法・重量客室内寸法(m) 高さ	1.140(サンルーフ装着車1.070)
エンジンエンジン型式	H23A
エンジンエンジン種類・シリンダ数及び配置	水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用)
エンジン弁機構	DOHCベルト駆動吸気2排気2
エンジン総排気量(cm3)	2,258
エンジン内径×行程(mm)	87.0×95.0
エンジン圧縮比	9.8
エンジン燃料供給装置形式	電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
エンジン燃料タンク容量(l)	60
性能最高出力(PS/rpm)ネット値＊	165/5,800
性能最大トルク(kgm/rpm)ネット値	21.5/4,500
性能燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値)	10.6
性能燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値)	18.5
性能最小回転半径(m)	5.5
動力伝達・走行装置クラッチ形式	4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム
動力伝達・走行装置変速機形式	常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式)
動力伝達・走行装置変速比 1速	2.705
動力伝達・走行装置変速比 2速	1.535
動力伝達・走行装置変速比 3速	1.088
動力伝達・走行装置変速比 4速	0.750
動力伝達・走行装置変速比 5速	―
動力伝達・走行装置変速比後退	2.047
動力伝達・走行装置減速比	4.285
動力伝達・走行装置ステアリング形式	ラック・ビニオン式 4WS装備車は、前:ラック・ビニオン式後:ダブル・クランク式
動力伝達・走行装置タイヤ(前・後)	195/60 R15 86H
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式制動倍力装置	真空倍力式
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式前	油圧式ベンチレーテッドディスク
動力伝達・走行装置主ブレーキの種類・形式後	油圧式ディスク
動力伝達・走行装置サスペンション方式	ダブルウイッシュボーン式(前/後)
動力伝達・走行装置スタビライザー形式	トーション・バー式(前/後)

■ ＊：エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。「グロス」とはエンジン単体で測定したものであり、ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は、「グロス」よりも約１５％程度低い値（自工会調べ）となっています。
■モード走行時における燃料消費率の表示は、順次「１０モード」から「１０・１５モード」に切替わります。「１０・１５モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「１０モード」より平均的には小型・普通乗用車で１０％程度高い値（自工会調べ）となります。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
■本仕様ならびに装備は予告なく変更することがあります。あらかじめご了承ください。
■道路運送車両法による型式指定申請書数値
■ＰＧＭ－ＦＩは本田技研工業株式会社の登録商標です。
■製造事業者：本田技研工業株式会社

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