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ニュースリリース

1992年02月27日

CR-Xをフルモデルチェンジ オープンとクーペを1台で楽しめる斬新なコンセプトの新型CR-Xデルソルを発売

 本田技研工業(株)は、スタイリッシュなライトウエイトスポーツとして人気のCR-Xをフ ルモデルチェンジし、新しいスポーツの楽しみ方を提案する《CR-Xデルソル》として3月6 日より全国のベルノ店から発売する。

ホンダCR-X デルソル SIR

ホンダCR-X デルソル SIR

 《CR-Xデルソル》は、心の解放をテーマに、従来にはない新しいカテゴリーのクルマとして、オープンとクーペふたつのボディパッケージのメリットを1台にまとめたユニークな2シータースポーツである。

主な特徴は

  • オープンの爽快感とクーペの実用性を両立させるボディパッケージ。
  • 電動開閉するオープンルーフシステム、トランストップの採用。(仕様車を設定)
  • 大断面スムーズアンダーフレームの採用などによりミニマムウエイトで高剛性・高強度ボディを実現。
  • 安全性能の充実。

 これらによりパワーやスピードだけではなく、走ることの気持ち良さや楽しさも同時に追求し、誰もが快適にオープンエアクルージングを楽しめるクルマとして開発した。
デルソル(del Sol)とは、スペイン語で「太陽の」という意味で、明るい太陽の下で爽快な走りを楽しむとの願いを込めて命名した。

エクステリア

 躍動感にあふれる個性的なデザインをめざしたエクステリアには、クーペ&オープン、2つのボディスタイルを手軽に楽しめるように、電動オープンルーフ「トランストップ」とマニュアル式オープンルーフが選べるなど、最新の技術や装備を導入している。

  • ハードトップの採用により、耐候性・耐久性・遮音性を確保。
  • 電動オープンルーフ「トランストップ」はキャビンにいながらにして、ルーフを開閉。(SiR電動オープンルーフ仕様車)
  • マニュアル式オープンルーフは、ルーフ両サイドのロックを解除するだけで簡単に取り外せ、軽量のアルミ素材の採用で取り扱いも容易。またトランク内にルーフホルダーを設け、荷物の出し入れ性にも配慮。
  • リアウインドウを電動で開閉可能とし、キャビン内の風の流れを積極的にコントロールできるようにしている。
  • フロントクォーターウインドウの設置や、ミラーをドアスキンにマウントすることなどで、オープン走行時の不快な風の巻き込みを防止している。
  • 独創的なボディシェイプや、個性的なフロントフェイス、力強いリアビューなど、はじけるような躍動感を全身で表現するデザインとしている。

インテリア

 オープンスカイ・カフェテラスをキーワードにインテリアもエクステリアの一部と考え、自由でのびやかな空間造りを目指した。

  • メーターパネルは、風を切って走るオープン感覚を強調し、ゴーグルをイメージした個性的なシェイプ。
  • 走行時の解放感と安心感の両立をめざして、インパネ・サイド部からシート後方までラウンド感をもたせたインテリアデザインとしている。
  • マッシブな曲面をもつセンターコンソールは、防塵性・防滴性を考慮し、凹凸の少ないディテール処理を施している。さらにオーディオスペースにはリッドを設けホコリなどの浸入に気を使っている。
  • 一体成型のバケットシートには、ボティカラーにあわせてスポーティなカラーストライプを配している。
  • カップホルダー付センターコンソールボックスや、シート背後のキー付パーソナルボックスなどユーティリティスペースを豊富に確保している。
  • センターコンソールに、専用のヒーター吹き出し口を設定。オープン走行時の空調に配慮。
  • ドアライニングにスポットライトを内蔵し、ユーティリティを高めている。

エンジン/トランスミッション

シビックシリーズで好評のVTECエンジンを採用。

  • SiRにはハイパワーの1.6l DOHC VTEC・最高出力170PS/7,800rpm(*ネット値)を搭載。
  • VXiにはハイバランスの1.5l VTEC・最高出力130PS/6,800rpm(*ネット値)を搭載。
  • 5速マニュアル車はシフトストロークをショート化し、スポーティな操作フィーリングを実現。
  • 使いやすさとドライバビリティを追及してロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチックを採用。
  • 排気音をスポーティにチューニング。(SiR 5速車)

シャシー/ボディ

CR-Xデルソルならではの、爽快感のあるしっかりとした走り味を実現。

  • シビックシリーズで確立した新世代の4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを、さらにスポーティにセッティング。
  • モノコック製のオープンボディは徹底したコンピュータ解析により、軽量で高い剛性を確保。

安全

SRSエアバックシステムなど数々の安全技術を採用。

  • 積極安全思想の観点から、4輪アンチロック・ブレーキシステム(ABS)、トラクション・コントロールシステム(TCS)、ビスカス・カップリング式リミテッド・スリップ・デフ(LSD)の装着車を設定。
  • 運転席用SRSエアバッグシステム(タイプII)の装着車を設定。
  • 側面衝突に対してドアビームを装備。
  • 室内には難燃材を採用。シート一体シートベルトアンカー、LEDハイマウント・ストップランプも標準装備。

その他

6スピーカーのスーパーオーディオシステムやMOMO社製本革巻きステアリングホイールなど豊富なディーラーオプションも用意。

販売計画台数(国内・月間)

1,500台

希望小売価格

(消費税含まず)

単位:千円

タイプ エンジン ルーフ 東京 名古屋 大阪 福岡 仙台 札幌
VXi 1.5l VTEC マニュアル式オープンルーフ 1,370 1,372 1,376 1,391 1,386 1,404
SiR 1.6l DOHC VTEC 1,710 1,712 1,716 1,731 1,726 1,744
トランストップ(電動オープンルーフ) 1,880 1,882 1,886 1,901 1,896 1,914
  • 1)価格は5速マニュアル車。
  • 2)ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチックは86千円高。
  • 3)オート・エアコンディショナーは175千円高。
  • 4)運転席用SRSエアバッグシステムは80千円高。
  • 5)ABS+LSDはセットで150千円高。(VXiに装着車を設定)
  • 6)LSDは40千円高。(SiRに装着車を設定)
  • 7)TCS+ABSはセットで160千円高。(SiRに装着車を設定)
  • 装備仕様の組み合わせはカタログをご参照ください。

SPECIFICATIONS 主要諸元

車両型式・重量

タイプ VXi SiR SiR電動オープンルーフ仕様車
車名・型式 ホンダ E-EG1 ホンダ E-EG1 ホンダ E-EG2 ホンダ E-EG2 ホンダ E-EG2 ホンダ E-EG2
トランスミッション 5速マニュアル      
トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック      
車両重量(kg) 1,030 1,060 1,090 1,110 1,140 1,160
車両重量(kg) ABS装着車 1,050 1,080 1,110 1,120 1,160 1,180
車両重量(kg) エアコンディショナー装着車 1,050 1,080 1,110 1,130 1,160 1,180
車両重量(kg) エアコンディショナー+ABS装着車 1,070 1,100 1,120 1,140 1,180 1,200

寸法・定員

全長(m) 3.995
全幅(m) 1.695
全高(m) 1.255
ホイールベース(m) 2.370
トレッド(m) 1.475
1.465
最低地上高(m) 0.140
乗車定員(名) 2
室内寸法(m) 長さ 0.865
1.355
高さ 1.035

エンジン

タイプ VXi SiR
エンジン型式 D15B B16A
エンジン種類 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用)
弁機構 SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量(cm3) 1,493 1,595
内径×行程(mm) 75.0×84.5 81.0×77.4
圧縮比 9.3 10.4
燃料供給装置形式 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
燃料タンク容量(l) 45

性能

タイプ VXi SiR
5速
マニュアル
ロックアップ機構付
7ポジション電子制御
4速オートマチック
5速
マニュアル
ロックアップ機構付
7ポジション電子制御
4速オートマチック
最高出力(PS/rpm)ネット値* 130/6,800 170/7,800 155/7,300
最大トルク(kgm/rpm)ネット値 14.1/5,200 16.0/7,300 15.6/6,500
燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) 15.8 13.8 13.6 12.0
燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) 23.8 23.3 20.5 20.0
最小回転半径(m) 4.7 5.1

変速比・減速比

タイプ VXi SiR
5速マニュアル ロックアップ機構付
7ポジション電子制御4速オートマチック
5速マニュアル ロックアップ機構付
7ポジション電子制御4速オートマチック
1速 3.250 2.600 3.230 2.600
2速 1.900 1.393 2.105 1.516
3速 1.250 0.926 1.458 1.078
4速 0.909 0.673 1.107 0.772
5速 0.750 0.848
後退 3.153 1.954 3.000 1.954
減速比 4.250 4.333 4.400 4.333

走行装置

タイプ VXi SiR
ステアリング形式 ラック・ピニオン式
クラッチ形式 マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム 
オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
主ブレーキの種類・形式 油圧式ベンチレーテッドディスク 油圧式ベンチレーテッドディスク
油圧式リーディング・トレーリング
(ABS装着車は油圧式ディスク)
油圧式ディスク
サスペンション方式 ダブルウイッシュボーン式(前/後)
タイヤ(前・後) 175/65R14 82H 195/55R15 83V