1992年02月27日ニュースリリース
CR-Xをフルモデルチェンジ オープンとクーペを1台で楽しめる斬新なコンセプトの新型CR-Xデルソルを発売
本田技研工業（株）は、スタイリッシュなライトウエイトスポーツとして人気のＣＲ－Ｘをフ ルモデルチェンジし、新しいスポーツの楽しみ方を提案する《ＣＲ－Ｘデルソル》として３月６ 日より全国のベルノ店から発売する。
ホンダCR-X デルソル SIR
《ＣＲ－Ｘデルソル》は、心の解放をテーマに、従来にはない新しいカテゴリーのクルマとして、オープンとクーペふたつのボディパッケージのメリットを１台にまとめたユニークな２シータースポーツである。
主な特徴は
- ・オープンの爽快感とクーペの実用性を両立させるボディパッケージ。
- ・電動開閉するオープンルーフシステム、トランストップの採用。（仕様車を設定）
- ・大断面スムーズアンダーフレームの採用などによりミニマムウエイトで高剛性・高強度ボディを実現。
- ・安全性能の充実。
これらによりパワーやスピードだけではなく、走ることの気持ち良さや楽しさも同時に追求し、誰もが快適にオープンエアクルージングを楽しめるクルマとして開発した。
デルソル（ｄｅｌ Ｓｏｌ）とは、スペイン語で「太陽の」という意味で、明るい太陽の下で爽快な走りを楽しむとの願いを込めて命名した。
エクステリア
躍動感にあふれる個性的なデザインをめざしたエクステリアには、クーペ＆オープン、２つのボディスタイルを手軽に楽しめるように、電動オープンルーフ「トランストップ」とマニュアル式オープンルーフが選べるなど、最新の技術や装備を導入している。
- ・ハードトップの採用により、耐候性・耐久性・遮音性を確保。
- ・電動オープンルーフ「トランストップ」はキャビンにいながらにして、ルーフを開閉。（ＳｉＲ電動オープンルーフ仕様車）
- ・マニュアル式オープンルーフは、ルーフ両サイドのロックを解除するだけで簡単に取り外せ、軽量のアルミ素材の採用で取り扱いも容易。またトランク内にルーフホルダーを設け、荷物の出し入れ性にも配慮。
- ・リアウインドウを電動で開閉可能とし、キャビン内の風の流れを積極的にコントロールできるようにしている。
- ・フロントクォーターウインドウの設置や、ミラーをドアスキンにマウントすることなどで、オープン走行時の不快な風の巻き込みを防止している。
- ・独創的なボディシェイプや、個性的なフロントフェイス、力強いリアビューなど、はじけるような躍動感を全身で表現するデザインとしている。
インテリア
オープンスカイ・カフェテラスをキーワードにインテリアもエクステリアの一部と考え、自由でのびやかな空間造りを目指した。
- ・メーターパネルは、風を切って走るオープン感覚を強調し、ゴーグルをイメージした個性的なシェイプ。
- ・走行時の解放感と安心感の両立をめざして、インパネ・サイド部からシート後方までラウンド感をもたせたインテリアデザインとしている。
- ・マッシブな曲面をもつセンターコンソールは、防塵性・防滴性を考慮し、凹凸の少ないディテール処理を施している。さらにオーディオスペースにはリッドを設けホコリなどの浸入に気を使っている。
- ・一体成型のバケットシートには、ボティカラーにあわせてスポーティなカラーストライプを配している。
- ・カップホルダー付センターコンソールボックスや、シート背後のキー付パーソナルボックスなどユーティリティスペースを豊富に確保している。
- ・センターコンソールに、専用のヒーター吹き出し口を設定。オープン走行時の空調に配慮。
- ・ドアライニングにスポットライトを内蔵し、ユーティリティを高めている。
エンジン／トランスミッション
シビックシリーズで好評のＶＴＥＣエンジンを採用。
- ・ＳｉＲにはハイパワーの１．６ｌ ＤＯＨＣ ＶＴＥＣ・最高出力１７０ＰＳ／７，８００ｒｐｍ（＊ネット値）を搭載。
- ・ＶＸｉにはハイバランスの１．５ｌ ＶＴＥＣ・最高出力１３０ＰＳ／６，８００ｒｐｍ（＊ネット値）を搭載。
- ・５速マニュアル車はシフトストロークをショート化し、スポーティな操作フィーリングを実現。
- ・使いやすさとドライバビリティを追及してロックアップ機構付７ポジション電子制御４速オートマチックを採用。
- ・排気音をスポーティにチューニング。（ＳｉＲ ５速車）
シャシー／ボディ
ＣＲ－Ｘデルソルならではの、爽快感のあるしっかりとした走り味を実現。
- ・シビックシリーズで確立した新世代の４輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションを、さらにスポーティにセッティング。
- ・モノコック製のオープンボディは徹底したコンピュータ解析により、軽量で高い剛性を確保。
安全
ＳＲＳエアバックシステムなど数々の安全技術を採用。
- ・積極安全思想の観点から、４輪アンチロック・ブレーキシステム（ＡＢＳ）、トラクション・コントロールシステム（ＴＣＳ）、ビスカス・カップリング式リミテッド・スリップ・デフ（ＬＳＤ）の装着車を設定。
- ・運転席用ＳＲＳエアバッグシステム（タイプII）の装着車を設定。
- ・側面衝突に対してドアビームを装備。
- ・室内には難燃材を採用。シート一体シートベルトアンカー、ＬＥＤハイマウント・ストップランプも標準装備。
その他
６スピーカーのスーパーオーディオシステムやＭＯＭＯ社製本革巻きステアリングホイールなど豊富なディーラーオプションも用意。
販売計画台数（国内・月間）
１，５００台
希望小売価格
（消費税含まず）
単位：千円
| タイプ | エンジン | ルーフ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
| VXi | 1.5l VTEC | マニュアル式オープンルーフ | 1,370 | 1,372 | 1,376 | 1,391 | 1,386 | 1,404 |
| SiR | 1.6l DOHC VTEC | 1,710 | 1,712 | 1,716 | 1,731 | 1,726 | 1,744 | |
| トランストップ(電動オープンルーフ) | 1,880 | 1,882 | 1,886 | 1,901 | 1,896 | 1,914 |
- 1)価格は５速マニュアル車。
- 2)ロックアップ機構付７ポジション電子制御４速オートマチックは８６千円高。
- 3)オート・エアコンディショナーは１７５千円高。
- 4)運転席用ＳＲＳエアバッグシステムは８０千円高。
- 5)ＡＢＳ＋ＬＳＤはセットで１５０千円高。（ＶＸｉに装着車を設定）
- 6)ＬＳＤは４０千円高。（ＳｉＲに装着車を設定）
- 7)ＴＣＳ＋ＡＢＳはセットで１６０千円高。（ＳｉＲに装着車を設定）
- ※装備仕様の組み合わせはカタログをご参照ください。
SPECIFICATIONS 主要諸元
車両型式･重量
| タイプ | VXi | SiR | SiR電動オープンルーフ仕様車 | |||
| 車名・型式 | ホンダ E-EG1 | ホンダ E-EG1 | ホンダ E-EG2 | ホンダ E-EG2 | ホンダ E-EG2 | ホンダ E-EG2 |
| トランスミッション 5速マニュアル | ● | ● | ● | |||
| トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック | ● | ● | ● | |||
| 車両重量(kg) | 1,030 | 1,060 | 1,090 | 1,110 | 1,140 | 1,160 |
| 車両重量(kg) ABS装着車 | 1,050 | 1,080 | 1,110 | 1,120 | 1,160 | 1,180 |
| 車両重量(kg) エアコンディショナー装着車 | 1,050 | 1,080 | 1,110 | 1,130 | 1,160 | 1,180 |
| 車両重量(kg) エアコンディショナー+ABS装着車 | 1,070 | 1,100 | 1,120 | 1,140 | 1,180 | 1,200 |
寸法・定員
| 全長(m) | 3.995 | |
| 全幅(m) | 1.695 | |
| 全高(m) | 1.255 | |
| ホイールベース(m) | 2.370 | |
| トレッド(m) | 前 | 1.475 |
| 後 | 1.465 | |
| 最低地上高(m) | 0.140 | |
| 乗車定員(名) | 2 | |
| 室内寸法(m) | 長さ | 0.865 |
| 幅 | 1.355 | |
| 高さ | 1.035 | |
エンジン
| タイプ | VXi | SiR |
| エンジン型式 | D15B | B16A |
| エンジン種類 | 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) | 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) |
| 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| 総排気量(cm3) | 1,493 | 1,595 |
| 内径×行程(mm) | 75.0×84.5 | 81.0×77.4 |
| 圧縮比 | 9.3 | 10.4 |
| 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | |
| 燃料タンク容量(l) | 45 | |
性能
| タイプ | VXi | SiR | ||
| 5速 マニュアル |
ロックアップ機構付 7ポジション電子制御 4速オートマチック |
5速 マニュアル |
ロックアップ機構付 7ポジション電子制御 4速オートマチック |
|
| 最高出力(PS/rpm)ネット値＊ | 130/6,800 | 170/7,800 | 155/7,300 | |
| 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 | 14.1/5,200 | 16.0/7,300 | 15.6/6,500 | |
| 燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) | 15.8 | 13.8 | 13.6 | 12.0 |
| 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) | 23.8 | 23.3 | 20.5 | 20.0 |
| 最小回転半径(m) | 4.7 | 5.1 | ||
変速比・減速比
| タイプ | VXi | SiR | ||
| 5速マニュアル | ロックアップ機構付 7ポジション電子制御4速オートマチック |
5速マニュアル | ロックアップ機構付 7ポジション電子制御4速オートマチック |
|
| 1速 | 3.250 | 2.600 | 3.230 | 2.600 |
| 2速 | 1.900 | 1.393 | 2.105 | 1.516 |
| 3速 | 1.250 | 0.926 | 1.458 | 1.078 |
| 4速 | 0.909 | 0.673 | 1.107 | 0.772 |
| 5速 | 0.750 | ― | 0.848 | ― |
| 後退 | 3.153 | 1.954 | 3.000 | 1.954 |
| 減速比 | 4.250 | 4.333 | 4.400 | 4.333 |
走行装置
| タイプ | VXi | SiR | |
| ステアリング形式 | ラック・ピニオン式 | ||
| クラッチ形式 | マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付) |
||
| 主ブレーキの種類・形式 | 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | 油圧式ベンチレーテッドディスク |
| 後 | 油圧式リーディング・トレーリング (ABS装着車は油圧式ディスク) |
油圧式ディスク | |
| サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | ||
| タイヤ(前・後) | 175/65R14 82H | 195/55R15 83V | |