1985年04月22日ニュースリリース
山道や未舗装道路の走行に適したランドスポーツバイク「ホンダXLR250R及びXL200R」と競技専用バイク「ホンダXR250R」を発売
本田技研工業（株）は、軽量で力強い空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載し、山道や未舗装 道路など不整地での走行に優れたサスペンションや油圧式ディスクブレーキを備えたランドスポー ツバイク「ホンダXLR250R・XL200R」を4月30日より、また、ラリーや耐久レー スなど不整地での競技専用車として開発された「ホンダXR250R」を限定販売（300台） で同じく4月30日より発売する。
XLR250R
この三機種は、世界の砂漠や不整地などで開催されている耐久レースで活躍し、高性能と信頼 性を実証した空冷4サイクルOHC単気筒エンジンを搭載。優れた吸・排気効率と燃焼効率を実 現することにより、不整地走行用バイクに求められる低・中速域での力強いトルクと高回転域ま でスムーズに伸びるエンジン特性を有している。
XL200R
XR250R
また、走廻りには、モトクロスレースなどで好評のリザーバー付ダンパーを装着したホンダ独 自のプロリンク・リアサスペンションやフリクションロスが少なく、スムーズな作動性を発揮す るフロントサスペンションなどを採用することにより優れた走破性と路面追従性を実現している。
さらに、前輪には、不整地走行を配慮した専用設計の油圧式ディスクブレーキ、小枝やブッ シュ、小石から手を保護するナックルガード、エンジン下部を保護する大型スキッドプレートなどを採用し、本格的な不整地走行に合わせた装備としている。
- ・なお、XR250Rは、競技専用車輌のため、一般道路や私道、農道、公園など不特定の人や車が出入りする場所では走行できません。また、登録してナンバーを取得することも出来ません。
販売計画（国内・年間）
XLR250R 8，000台
XL200R 4，000台
XR250R 300台（限定）
全国現金標準価格
XLR250R 358，000円
XL200R 289，000円
XR250R 369，000円
（北海道、沖縄および一部離島を除く。）
主な特長
- ・始動時のキック踏力を軽減するデコンプの採用（全車）。
- ・より高い吸・排気効率と燃焼効率を生むRFVC（放射状4バルブ方式燃焼室）システムの採用（XLR250R、XR250R）。
- ・伸びにくく、耐久性に優れたシール付ロングライフチェーン（XLR250R、XR250R）。
- ・軽量でありながら、苛酷な走行にも耐える高剛性を実現したセミダブルクレードルフレーム （XLR250R、XR250R）。
- ・回転数に応じ効果的に混合気を供給するデュアルインテークキャブレター（XR250R）。
- ・リアスイングアームにアルミ材を採用（XLR250R）。
主要諸元
| XLR250R | XL200R | XR250R | ||
| 型式 | MD16 | MD14 | - | |
| 全長(m) | 2.125 | 2.110 | 2.035 | |
| 全幅(m) | 0.860 | 0.875 | 0.880 | |
| 全高(m) | 1.210 | 1.145 | 1.180 | |
| 軸距(m) | 1.385 | 1.370 | 1.365 | |
| 最低地上高(m) | 0.300 | 0.275 | 0.315 | |
| シート高(m) | 0.850 | 0.850 | 0.905 | |
| 車両重量(kg) | 123 | 114 | 114 | |
| 乾燥重量(kg) | 113 | 106 | 106 | |
| 乗車定員(人) | 2 | 2 | - | |
| 燃費(km/L) | 53.0 (50km/h定地走行テスト値) |
57.0 (50km/h定地走行テスト値) |
- | |
| 最小回転半径(m) | 2.1 | 2.3 | - | |
| エンジン形式 | MD16E | MD06E | - | |
| 空冷4サイクルOHC 4バルブ単気筒 |
空冷4サイクル OHC単気筒 |
空冷4サイクルOHC 4バルブ単気筒 |
||
| 総排気量(cm3) | 249 | 194 | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 75.0×56.5 | 65.5×57.8 | 75.0×56.5 | |
| 圧縮比 | 9.3 | 9.2 | 10.2 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 28/8,500 | 18/8,000 | 30/9,000 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 2.5/7,500 | 1.7/6,500 | 2.5/7,500 | |
| キャブレター型式 | PD79 | PD61 | PH41 | |
| 始動方式 | プライマリーキック | プライマリーキック | プライマリーキック | |
| 点火方式 | 無接点式CDI | 無接点式CDI | 無接点式CDI | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | - | |
| 潤滑油容量(L) | 1.6 | 1.1 | - | |
| 燃料タンク容量(L) | 10 | 8 | 9 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | 湿式多板コイルスプリング | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 | 2.769 | 2.769 |
| 2速 | 1.941 | 1.722 | 1.941 | |
| 3速 | 1.450 | 1.272 | 1.450 | |
| 4速 | 1.130 | 1.000 | 1.174 | |
| 5速 | 0.923 | 0.777 | 0.960 | |
| 6速 | 0.785 | - | 0.815 | |
| 減速比(1次/2次) | 3.100/3.076 | 3.333/3.307 | 3.100/－ | |
| キャスター(度) | 29°30′ | 28°20′ | 26°00′ | |
| トレール(mm) | 120 | 121 | 105 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.00-21-4PR | 2.75-21-4PR | 3.00-21-6PR |
| 後 | 4.60-17-4PR | 4.10-18-4PR | 4.60-17-6PR | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディング トレーリング |
機械式リーディング トレーリング |
機械式リーディング トレーリング |
|
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック (円筒空気バネ併用) |
テレスコピック (円筒空気バネ併用) |
テレスコピック (円筒空気バネ併用) |
| 後 | スイミングアーム (プロリンク) |
スイングアーム (プロリンク) |
スイングアーム (プロリンク) |
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| フレーム形式 | セミダブルクレードル | ダイヤモンド | セミダブルクレードル | |
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