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ニュースリリース

1981年09月22日

FFハイ・オーナー・カー「ホンダ・ビガー1800シリーズ」数々の独自の快適新機構を採用してベルノ店から新発売

 本田技研工業(株)は、FF新時代に先がけ、これまでのFF車生産600万台の実績と国際 的に高い評価を得て来たアコードをベースにエレクトロニクスをはじめ数々の独自の新機構を採 用したFF小型乗用車「ホンダ・ビガー1800シリーズ」2機種を9月25日より全国のベル ノ店を通じ発表する。

ビガー HB ME-T

ビガー HB ME-T

 このビガーシリーズは、日本で初めてステアリングホイールに操作スイッチを設置したクルー ズコントロールとキャブレータ・タイプのエレクトロニック・ナビゲータを全タイプに標準装備 し、サルーン全タイプには、世界初の車速応動型バリアブルパワーステアリングを標準装備。ま た、ハッチバック全タイプには、日本初の2P・4Wオートレベリングサスペンション(2段階 車高調整機構、4輪自動・車高制限装置)を標準装備している。

ビガー HB MX-T

ビガー HB MX-T

ビガー 4D ME-R

ビガー 4D ME-R

 また、世界初の3次元リアダンパーやエレクトロニックコンパスなど、数々の新機構とエレク トロニクス技術を採用している。
 ビガーシリーズには、EK型CVCC-IIエンジン(排気量1,750cm3最高出力97馬力)を搭載。10モード燃料消費率13.5km/l(運輸省審査値・5速車)と、このクラス トップレベルの燃料経済性を実現している。
 ビガーシリーズは、ロングホイールベース(2,450m/m)、ワイドトレッド(前輪 1,430m/m、後輪1,420m/m)の国際車にふさわしいボディサイズを採用。そのスタ イリングは、安定感ある台形デザインを基調にエアロダイナミックス等の追求から生まれたウェッ ジシェイプ(CD=0.37 、CLF=0.12、CYM=0.03……ハッチバック)とし、 曲面と直線の調和によりエレガントで格調高いものとなっている。
 室内は、世界初のマイルドフローベンチレーションシステムを採用、しかも広い視界を確保 し機能性にすぐれた斬新なデザインのフルトレータイプのインストルメントパネル、運転する人 と助手席に座わる人の使い勝手を考えた日本初の性格分けパーソナルシートなどが、ツートンカ ラーにコーディネイトされた室内デザインにより、快適で高質の雰囲気をつくりだしている。と くに静粛性については、国産車トップクラスの65dB(A)(室内中心騒音値100Km/h 走行時、5速車=当社値)を実現。
 また、サルーンのトランクスペースは、このクラス最大の420l(ECE測定方式)の容量 を確保し、ハッチバックのラゲッジスペースは、3通りに使い分けられるリアスプリット(分割 )シートの採用により機能性にすぐれたものになっている。
 なお、車種構成は、2機種5タイプを用意、巾広いお客様のご要望に応えられるものとしている。

販売計画は、

国内月販 1,500台を予定している。

ビガーシリーズの主な特長

エクステリア

  • ロングホイールベース、ワイドトレッドの台形デザイン。
  • エアロダイナミックス(CD=0.37、CLF=0.12、CYM=0.03……ハッチバッ ク。サルーンはCYM=0.05)、ウェンジシィプデザイン。
  • 精悍な4灯角型ヘッドライト
  • 空力を考慮した樹脂性フロント エアダムスカートとダックテール。

インテリア

  • インパネ全面、横一線の吹き出し口から極微風をマイルドに送風する世界初のマイルドフロー ベンチレーションシステムを組み込んだ機能的で広い視界を確保したフルトレータイプのインス トルメントパネル。
  • 日本初の運転席と助手席の使い勝手を配慮した性格分けパーソナルシート。
  • 日本初のステアリングホイールに操作スイッチを設置したクルーズコントロール機構。
  • 日本初のキャブレータタイプのエレクトロニック・ナビゲータ。
  • 世界初のトーションバー内蔵の車速応動型バリアブルパワーステアリング。
  • このクラス最大の420l容量のトランクスペース(サルーン)。
  • 機能性にすぐれたリアスプリット(分割)シートとラゲッジスペース(ハッチバック)。

エンジン

  • EK型CVCC-IIエンジン(総排気量1,750cm3、最高出力97PS/5,300 rpm、最大トルク14.3kg-m/3,500rpm)を搭載。このクラストップレベルの 10モード燃費13.5km/l(運輸省審査値、5速車)。

ボディ

  • ホンダ独自の軽量・高剛性のサイドパネル一体方式モノコックボディを採用。
  • 国産車中トップクラスの静粛性/65dB(A)・室内中心騒音値・100km/h走行時・ 5速車=当社値)を発揮する3重ドアシール、トーボードインシュレータなど。

サスペンション

  • ホンダ独自のFFマクファーソンストラット方式4輪独立懸架を採用。
  • フロントには、ハンドリングの応答性と直進性を向上させる低ロールセンター、コンプライア ンス特性を向上させるリンク方式のスタビライザー、スプリングオフセット方式などを採用。
  • リアには、新機構のオフセットスプリング方式と走行安定性の向上を図ったロングロアアー ムを採用。
     これらは、新採用の2P・4Wオートレベリングサスペンション、3次元リアダンバーなどと 相いまってFF新時代のすぐれた走行性・走破性を発揮している。
     なお、ハッチバックにはリアスタビライザーを採用。

安全性

  • 全タイプに8インチ大径サーボ付フロントディスクブレーキを採用。
     なお、ハッチバックME-Tには、サーボ径9インチの4輪ディスクブレーキ(前輪ベンチレ ーテッド)を採用。
  • デュアルPCV付X字2系統配管ブレーキシステムの採用。
  • すぐれた視界を確保するフルトレータイプのインストルメントパネルの採用。
  • 2方向衝撃吸収ステアリングの採用。
  • ワンタッチ・パワードアロックの採用(サルーンME-R)。
  • リアドアチャイルドプルーフ機構の採用(サルーン)。
  • 3点式ELRフロントシートベルトの採用。

など。

主要地区標準現金価格(5速車)

(単位:千円)

機種 タイプ 東京 名古屋 大阪 福岡 仙台 札幌
ハッチバック MX-T 1,370 1,374 1,378 1,397 1,396 1,421
ME-T 1,487 1,491 1,495 1,514 1,513 1,538
サルーン MG 1,245 1,245 1,253 1,272 1,271 1,296
ME 1,345 1,349 1,353 1,372 1,371 1,396
ME-R 1,508 1,512 1,516 1,535 1,534 1,559

○OD付ホンダマチック仕様車は40千円高。
○札幌、仙台は寒冷地仕様分7千円含む。
○電動スモークドガラス・サンルーフ仕様車は100千円高(ME-T、ME-R)

 本田技研工業(株)は、昭和51年5月発売以来、先進のFF小型車として人気を得、生産累 計150万台(国内37万台)の実績をもつ「ホンダ・アコードサルーン/ハッチバックシリーズ」を、新しく国際的クオリティカーの価値づくりを目指してフルモデルチェンジし、ホンダ店 から発売。同時にアコードをベースとして新しく開発したFFハイオーナーカー「ホンダ・ビガー サルーン/ハッチバックシリーズ」をベルノ店から発売する。
 発売は両シリーズとも9月25日より。
 この度発売する「アコード」と「ビガー」シリーズの外観デザインの主な違いは次の通りである。

  • フロントデザインは、アコードシリーズに大型変形ヘッドライトを、ビガーシリーズは角型4 灯ヘッドライトを採用。
  • リアデザインは、ナンバープレートの取付け位置がアコードシリーズはトランクリッド下に配 置、ビガーシリーズはバンパーつり下げ式を採用している。

アコード・ビガーシリーズの主な装備一覧

ブレーキ ライト消し
忘れ警告ブザー
パワー
ウインドウ
性格分け
パーソナル
シート
マイルド
フローベンチ
レーション
エレクトロ
ニックコンパス
リアスタビ
ライザー
3次元
リアダンバー
前輪
ディスク
(◎印は
ペンチ
レーテッド)
4輪
ディスク
(フロント
ペンチ
レーテッド)
           
           
           
       
   
         
         
         
         
       
     
       
 
         
       
       
2P・4W
オート
レベリング
サスペンション
エレクトロ
ニック
ナビゲータ
ニューパワー
ステアリング
クルーズド
コントロール
 
    SL 1600 ハッチバック アコード
    LX
  EX

  LX-T 1800
EX-T
    EL 1600 サルーン
    EF
    EX
    EF 1800
  EX
EXR
  MX-T 1800 ハッチバック ビガー
ME-T
  MG サルーン
  ME
ME-R

△印はオプション

お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010(いいふれあいを)」へお願い致します。