1978年10月12日ニュースリリース
モトクロス競技専用2輪車〈モトクロッサー〉 ホンダ CR125R、ホンダ XR80と 一部改良したホンダ CR250Rの3機種を発売
本田技研工業（株）は、モーターサイクルスポーツの1つであるモトクロス競技専用の2輪車 「ホンダ CR125R」を11月1日発売。
「ホンダ XR80」とエンジンなどを改良した「ホンダ CR250R」を10月13日より発売 する。
XR80
このホンダ CR125R、CR250Rは、スポーツ性の高いモトクロス競技において、すぐれた走行性能を発揮する2輪車として開発。高出力2サイクルエンジンや走破性のよいサスペ ンション、大径特殊ブロックパーンのタイヤなどを装備した、競走能力のきわめて高い最新鋭モ トクロッサーである。
また、ホンダ XR80は小排気量（80cc）ながら本格的な装備をした、モトクロス入門 バイクである。
なお、生産計画は、ホンダCR125R、CR250Rで月産3，000台であり、XR80も月産3，000台を予定している（共に輸出を含む）。
標準現金価格
ホンダ CR125R 280，000円
ホンダ CR250R 360，000円
ホンダ XR80 128，000円である。
主な特長
ホンダCR125R
- ・新設計2サイクル25馬力の高出力エンジンを搭載。ホンダ特許の大型※グリッドパターン リードバルブ、大口径（32m／m）キャブレター、CDI点火装置などを採用、低速から高速まで扱いやすく、アクセル反応のよい小型軽量のエンジンとしている。
- ※グリッドパターン リードバルブ＝混合気の吸入効率を高めるとともに、低速から高速までアクセル操作に応じて安定的に燃料供給するよう開発された吸入バルブ。
- ・モトクロッサー初の前輪23インチホイール、新パターン（※バリグリッゾ）タイヤを前後に採用、走破性を高めている。
- ※バリ グリップタイヤ＝駆動力損失の減少やコーナリング加速性、直進安定性の向上を計り開発されたタイヤ。
- ・新設計6速ミッションを装備。エンジン出力を十分に引出し、適切な駆動力を得ることができる。
- ・サスペンションは、このクラス最大の280m／m（前後とも）のストロークを持っている。
- ・ハンドル、フレームは剛性の高いクロームモリブデン鋼パイプを採用し軽量化を計っている。
ホンダXR80
- ・出力範囲の広い4サイクル、80cc、9．3馬力の扱いやすいエンジンを搭載している。
- ・5速ミッション、モトクロス専用タイヤ、減衰能力にすぐれた前後サスペンションなど、本格的装備をしている。
これらの装備や諸特性により、ビギナーでも車の持っている性能を容易に生かすことができ、オフロード走行を十二分に楽しめる。
ホンダCR250Rの主な変更点
- ・排気と掃気ポート（気口）を改良し、低速から中速における出力特性の向上を計り、より競走能力を高めている。
- ・ホンダCR125Rに使用している、大型グリッドパターンリードバルブ、バリ グリップタイヤを採用している。
主要諸元
| CR125R | CR250R | XR80 | |
| 全長 (m) | 2.135 | 2.145 | 1.700 |
| 全幅 (m) | 0.890 | 0.750 | |
| 全高 (m) | 1.210 | 1.190 | 1.010 |
| 軸距 (m) | 1.420 | 1.445 | 1.140 |
| 最低地上高 (m) | 0.360 | 0.300 | 0.190 |
| 車両重量 (乾燥.Kg) | 91.0 | 98.0 | 66.0 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 8.5 | 3.0 |
| エンジン形式 | 空冷2サイクル単気筒 | 空冷4サイクルOHC単気筒 | |
| 総排気量 (cm3) | 124 | 247 | 79.7 |
| 内径×行程 (mm) | 56.0×50.7 | 70.0×64.4 | 47.5×45 |
| 圧縮比 | 8.4 | 7.3 | 9.7 |
| 最高出力 (PS/rpm) | 25/10,000 | 38/7,500 | 9.3/10,500 |
| 最大トルク (Kg-m/rpm) | 1.9/8.500 | 3.85/6.500 | 0.64/10,000 |
| 始動方式 | キック式 | ||
| エンジン重量 (Kg) | 19.0 | 25.7 | 18.2 |
| クラッチ方式 | 湿式多板 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6速 | 常時噛合式5速 | |
| 一次減速比 | 3.158 | 3.250 | 4.437 |
| 変速比 1速 | 2.538 | 1.900 | 2.692 |
| 変速比 2速 | 1.875 | 1.591 | 1.823 |
| 変速比 3速 | 1.556 | 1.240 | 1.400 |
| 変速比 4速 | 1.300 | 1.000 | 1.130 |
| 変速比 5速 | 1.136 | 0.839 | 0.960 |
| 変速比 6速 | 1.000 | ― | |
| 最終減速比 | 3.923 | 3.500 | 3.285 |
| フレーム形式 | シングルクレードル式 | ダイヤモンド式 | |
| キャスター (度) | 28°00′ | 28°45′ | 27°10′ |
| トレール (mm) | 133 | 118 | 78 |
| タイヤサイズ (前) | 3.00-23-4PR | 3.00-21-4PR | 2.50-16-4PR |
| タイヤサイズ (後) | 4.00-18-4PR | 5.10-18-4PR | 3.00-14-4PR |
| ブレーキ形式 (前) | ワイヤー式リーディングトレーリング | ||
| ブレーキ形式 (後) | ワイヤー式 リーディングトレーリング |
ロッド式 リーディングトレーリング |
|
| サスペンションストローク (mm)(前) |
280 | 300 | 126 |
| サスペンションストローク (mm)(後) |
280 | 115 | |
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