 二輪製品ニュース
 １９７７年５月１２日
新発売
ホンダＨＡＷＫ（ホーク）−II（ＣＢ ４００Ｔ）
本田技研工業（株）は、長年つちかってきた高度のエンジン技術をもとに、新しい魅力を持つ中排気量２輪車を開発《ホンダ ＨＡＷＫ−II》として新発売いたします。
この〈ホンダ ＨＡＷＫ−II〉は、従来、このクラスでは満たせなかった、ハイウェイからラフロードまでの走行を余裕のある性能でこなす軽快な２輪車で、俊敏でワイドなスポーティさを兼ね備えた２輪車です。
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| HAWK-II (CB 400T) |
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発売日 昭和５２年５月２５日
価 格 ３１９，０００円
（標準現金価格）
生産計画 ６，０００台
（輸出を含む月産）
〔製品の概要〕
高度な燃焼技術を駆使して、これまで量産車には採用されなかった、超ショート・ストロークの４０馬力高出力エンジンを実用化。
| （１） |
吸排気効率の良い３バルブ |
| （２） |
２ｉｎｔｏ１チャンバー、２マフラーの排気システム |
| （３） |
確実な点火のためにＣＤＩ点火装置を採用 など、いろいろの新機構を取り入れ、リッター当り１００馬力の強力なパワーを得ています。さらに、最適の走行バランスを得るために、重量の大きい部分を車体中央部に集め、オンロードからラフロードまで、あらゆる道路状況でも優れたハンドリング性能を備えています。 |
●余裕のあるハイウェイ走行
●軽快な都市内走行
●俊敏なラフロードの走破性
〈ホンダ ＨＡＷＫ−II〉は、これらを同時に兼ね備えたスポーティ車です。
〔特徴の詳細〕
《性能・機能関係》
〈エンジン〉
１．４０馬力／９，５００回転の高回転高出力エンジンです。
| （１） |
内径は７０．５ｍｍと大きく、吸気効率のよいバルブ配列が得られ、高回転域（レッドゾーン１０，０００回転）までスムーズな吹き上がりが可能です。 |
| （２） |
吸気ポートは２個。７５０ｃｃバイクなみの大口径（３２φ相当）強制開閉式２連ＣＶキャブレターから、パワー・チャンバーのついた集合タイプの２ｉｎｔｏ１チャンバー、２マフラーの排気システムまで、優れた脈動効果で鋭いレスポンスと、低中速域にも高いトルクが得られています。 |
| （３） |
３バルブの採用などで慣性質量が少なく、フリクション（メカニカル・ロス）を減少させることにより、高回転にも追従できる超ショートストローク・シリンダーです。 |
２．２気筒特有の振動をバランサーで吸収し、騒音もおさえたサイレント・エンジンです。
| （１） |
クランク軸に平行して左右対称位置にチェン駆動のバランサー・ウェイトを２個設置。クランク・シャフト、ピストンの往復運動慣性力に対し、反対方向に慣性力が作用するため、４気筒なみの振動です。 |
| （２） |
駆動騒音の低減効果が大きいサイレント・カムチェーンを採用。２ｉｎｔｏ１チャンバー、２マフラーの排気システム、大型 （５L）エアクリーナー・ケースなどの組み合わせで、吸排気音も減少しています。 |
| ３． |
始動性が良くメインテナンスの容易なエンジンです。 始動時にも、バッテリーの状態が気にならないＣＤＩ点火システムを採用。ポイントとカムを使い、遠心式ガバナーで進角させるのではなく、電気進角式ＣＤＩにより点火時期が狂わないうえ、常に強力な火花が得られ、高圧縮比に対して充分な着火能力を与えています。ＡＣＧ（交流発電機）の発電容量も１４．５Ａと大きく、バッテリー上りの心配は殆んどありません。 |
〈フレーム〉
| １． |
パワー・ユニットなどの重量物を車体中心部にまとめた、集中レイアウトによるライダーとの一体化で安定感ある操縦性です。 |
| ２． |
高い最低地上高（１６５ｍｍ）と、路面変化に対する応答性が良い新パターンの太く大きいタイア（前輪：３．６０−１９／後輪：４．１０−１８）で、ハイウェイばかりでなくラフロードも気軽に走れます。 |
| ３． |
剛性が高く、適度の柔軟性を持つため操安性が良く、メインテナンス・フリーのコムスター・ホイールをＣＢ７５０ＦＯＵＲ−IIについて採用。 |
| ４． |
ハイウェイからラフロードまでを走る特性に合わせ、大型巾広のゆったりしたシートは、リラックスしたライディング・ポジションが得られています。 |
《取り扱い性と安全への配慮》
| １． |
ハンドル中央部に設けたコンビネーション・スイッチは、使い易い両面タイプのキイです。 |
| ２． |
上級クラスなみ（５０／４０Ｗ １５０φ）の明かるいヘッド・ライトを採用。 |
ＣＢ４００Ｔ 主要諸元
| 全長(m) |
2.150 |
| 全幅(m) |
0.840 |
| 全高(m) |
1.180 |
| 軸距(m) |
1.390 |
| 最低地上高(m) |
0.165 |
| 車両重量(kg) |
181 |
| 燃費(km/L)(60km/h定地走行テスト値) |
36 |
| 登坂能力(tanθ) |
0.46 |
| 最小回転半径(m) |
2.2 |
| エンジン形式 |
空冷4ストロークOHC 2気筒 |
| 総排気量(cc) |
395 |
| 内径×行程(mm) |
70.5×50.6 |
| 圧縮比 |
9.3 |
| 最高出力(PS/rpm) |
40/9,500 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) |
3.2/8,000 |
| キャブレター |
強制開閉CV式2連 |
| 始動方式 |
キック式・セルフ式併用 |
| 潤滑方式 |
圧送式・飛沫式併用 |
| 潤滑油容量(L) |
3.0 |
| 燃料タンク容量(L) |
14 |
| クラッチ形式 |
湿式多板、コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
| 変速機操作方式 |
左足動式 |
| 一次減速比 |
3.125 |
| 変速比 |
1速 |
2.733 |
| 2速 |
1.850 |
| 3速 |
1.416 |
| 4速 |
1.148 |
| 5速 |
0.965 |
| 最終減速比 |
2.312 |
| フレーム形式 |
ダイアモンド式 |
| 懸架方式(前) |
テレスコピック式 |
| 懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
| キャスター(度) |
27°0′ |
| トレール(mm) |
100 |
| タイアサイズ |
(前) |
3.60S19-4PR |
| (後) |
4.10S18-4PR |
| ブレーキ形式 |
(前) |
油圧式ディスク |
| (後) |
ロッド式リーディングトレーリング |
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