当社はこのたび、永い歴史をもち、ホンダの代表的ロードスポーツとして親しまれている“ホンダドリームCB250/350エクスポート・セニア”を
より静かに(定速時69ホン…規制値74ホン)
より乗り易く(常用走行重視設計)
より安全に(ヘルメットホルダー、速度警告灯の装備)
をはかり、デザインを一新して発売いたします。
これにより、当社の2輪車の全製品にヘルメットホルダーが、126cc以上の機種に速度警報装置が装着されました。
昭和47年3月1日
CB250エクスポート ¥202,000
CB350エクスポート ¥209,000
CB250セニア ¥217,000
CB350セニア ¥224,000
(全国標準現金価格)
月産 15,000台(輸出含み)
白と黒のシャープなストライプを配したデザインで、軽快なイメージを強調しました。
(●印:セニアタイプには実施済)
CB250エクスポート | CB350エクスポート | ||
全長×全巾×全高(m) | 2.090×0.775×1.085 | 2.090×0.775×1.085 | |
最低地上高(m) | 0.150 | 0.150 | |
車両重量(kg) | 167 | 167 | |
燃費(km/L) | 45(50Km/h) | 45(60Km/h) | |
登坂能力(tanθ) | 0.37 | 0.37 | |
制動停止距離(m) | 14.0(50km/h) | 14.0(50km/h) | |
エンジン形式 | 4サイクル OHC | 4サイクル OHC | |
2気筒 | 2気筒 | ||
総排気量(cc) | 249 | 325 | |
最高出力(PS/rpm) | 27/10,000(JIS) | 32/10,000(JIS) | |
最大トルク(kg-m/rpm) | 2.0/9,000(JIS) | 2.3/9,000(JIS) | |
始動方式 | キック式セルフ式併用 | キック式セルフ式併用 | |
変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | |
変速比 | 1速 | 2.353 | 2.353 |
2速 | 1.636 | 1.636 | |
3速 | 1.269 | 1.269 | |
4速 | 1.036 | 1.036 | |
5速 | 0.900 | 0.900 | |
フレーム形式 | セミダブルクレードル式 | セミダブルクレードル式 | |
タイヤサイズ | 前 | 3.00-18-4PR | 3.00-18-4PR |
後 | 3.25-18-4PR | 3.50-18-4PR | |
ショックアブソーバ形式 | 前輪 | 筒形単動式 | 筒形単動式 |
後輪 | 筒形複動式 | 筒形複動式 |
CB250セニア | CB350セニア | ||
全長×全巾×全高(m) | 2.090×0.770×1.115 | 2.090×0.770×1.115 | |
最低地上高(m) | 0.150 | 0.150 | |
車両重量(kg) | 168 | 168 | |
燃費(km/L) | 45(50Km/h) | 45(60Km/h) | |
登坂能力(tanθ) | 0.37 | 0.37 | |
制動停止距離(m) | 13.5(50km/h) | 13.5(50km/h) | |
エンジン形式 | 4サイクル OHC | 4サイクル OHC | |
2気筒 | 2気筒 | ||
総排気量(cc) | 249 | 325 | |
最高出力(PS/rpm) | 27/10,000(JIS) | 32/10,000(JIS) | |
最大トルク(kg-m/rpm) | 2.0/9,000(JIS) | 2.3/9,000(JIS) | |
始動方式 | キック式セルフ式併用 | キック式セルフ式併用 | |
変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | |
変速比 | 1速 | 2.353 | 2.353 |
2速 | 1.636 | 1.636 | |
3速 | 1.269 | 1.269 | |
4速 | 1.036 | 1.036 | |
5速 | 0.900 | 0.900 | |
フレーム形式 | セミダブルクレードル式 | セミダブルクレードル式 | |
タイヤサイズ | 前 | 3.00-18-4PR | 3.00-18-4PR |
後 | 3.25-18-4PR | 3.50-18-4PR | |
ショックアブソーバ形式 | 前輪 | 筒形単動式 | 筒形単動式 |
後輪 | 筒形複動式 | 筒形複動式 |
(47.2.26)本田技研・広報室
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