名匠一族の新たなる挑戦　8｜世界のプロが選んだHonda｜船外機

建造工程
舳（みよし＝ステム）とキールの取り付け

2016年5月

27日、船の骨格ともいえるフレームが立ち上がった。その数は15。
仮止め用の台座に固定されたフレームを眺めると、ライン図からイメージはつかんではいたが、あらためて31フィート・ランナバウトのボリューム感に圧倒される。BF250が2基掛けされるのだから当然だが、トランサム周りも巨大だし、バウ付近のフレアも大きく、水天髣髴の彼方へ怒涛の如く走り抜けそうな、ただならぬ走行性能を想像してしまうのである。

5月27日、31フィート艇である「RIGBY」の骨格となるフレームが立てられた。その数は15。写真の手前側が船首方向。また写真上部が船底となる。つまり船体はひっくり返した状態で造られていくわけだ。いずれ外板を張り終えたところで、180度ぐるりとひっくり返される。この写真から、チャインの位置がよくわかるし、バウ付近のフレア感も伝わってくる。また、一番手前のフレームの上先が凹状になっているが、ここに舳（みよし）が組み込まれる。
フレームを仮止め用の台座に固定する佐野龍太郎社長（右）と龍也氏（左）。

フレームは、隣り合うフレーム同志も仮の部材で繋ぎ合わされる。

フレームが立った日、舳（みよし＝ステム）が載せられた。
猪牙船や網船など、江戸期の和船のぐっとそびえるように突き出た舳（みよし）は、頑丈な船体を造り上げるための主要構造物であると同時に、外観上の特徴のひとつになっている。木造船建造のパイオニアである佐野造船所が造り出す船には、力強い舳（みよし）が必ず見られる。しかしボートやヨットなどの洋船の場合、船体の完成時には美しい外板と一体化し、外見から舳（みよし）を想像することは難しい。その意味で、今回、舳（みよし）の製作から、フレームへの取り付けに立ち会えたことは千載一遇の機会に恵まれたようなものだし、この船人紀行でご紹介することができてホッとしている。

5月27日、いよいよ舳（みよし）がフレームに載せられた。重量があるため、龍太郎社長（右）と龍也氏（左）と、ふたりがかりの作業となった。船好きなら一度は見ておきたい建造工程だが、見たくてもなかなか見られないのがこのシーンだ。

凹状のフレームに挟まるように収まった舳（みよし）。肋骨のようなフレームに、舳が加えられると、一気に船らしくなったと思うのはわたしだけか。その舳には、外板を受ける溝が彫られているのがわかる。また縦通材のような細長い部材が幾つかフレーム上に載っているが、これはすべて仮止めのもので、作業が進むと外されていく。

5月31日、チーク材を切り出した26尺長のキールがフレームに載せられた。
4寸幅の左右両側には、両舷を覆う外板を受ける溝も掘られ、長さ170mmのボルトでフレームに固定された。写真にあるように、ボルトの端にはマキハダが巻かれた。桧の樹皮の内皮を叩いて繊維状にしたものがマキハダだが、止水効果が高く、古くから和船建造に使われてきた。腐ることがないという話も聴いた。木造船建造の先達の知恵である。キールが固定されるのは、フレームばかりではない。舳（みよし）とも、シーカフレックスというシーリング接着材を使って固着させたうえに、くさびが打ち込まれ、最終的にはボルトで締められた。

次回は、シアーライン、チャインの取り付けをご紹介する。