佐野造船所を訪ねると何かしらの木の香りが漂い、それだけで気が安らぐのだが、去る7月15日には造船所中が檜（ひのき）の香りに包まれていた。これは建造中の網船に使う檜を、佐野社長が丹念に磨き上げていたからだった。
前話でご紹介したとおり建造中の網船は、船底材である敷に加敷（カジキ）が付き、さらに下段の船ばりまで完成している。いずれも飯能産の木材だ。造船所を豊香に包んだ檜の部材は、取り付けが終わっている船ばりの上に、あらたに載せられる上段の船ばりだ。
上下の船ばりは、落とし釘によって接合される。
落とし釘というのは幅広の木材が必要な時、木材同志をつなぎ合わせる時に使われる和釘のことで、江戸前和船では銅釘が使われる。すでにご紹介した通り、銅釘は製造元が無くなってしまったので佐野造船所製である。銅の帯板から叩き出された。

佐野社長に落とし釘の作業を説明していただいた。
まず上下に重ね合わせた双方の船ばりに、片鍔ノミで穴を穿つ。
そこに、ノミに合わせて軽く湾曲させた銅釘を打ち込んでいくのだが、鍔ノミで穿った穴というのは、ドリルで削って穴を開けるのとは違って隙間を作っているだけなので、いずれその穴は縮まって銅釘がきっちりと締まる。
これは佐野社長による説明だが、これだけでも江戸時代から続く和船建造が、木の特性の上に成り立っているということが理解できる。逆を言えば、木を知らねば和船建造はできないということでもある。
和釘には、落とし釘のほか、階折釘（かいおれくぎ）というのもある。
仕上がりで2寸半（約75mm）とぶ厚い船底材の敷と、船側の一部で1寸２寸（約36mm）の厚みがある加敷とは、階折釘（かいおれくぎ）で固定されている。

＜落とし釘＞
片鍔ノミに合わせて銅釘を軽く曲げる。