二輪車のブレーキ特性と
お客様の声から生まれた
ブレーキシステム

M.A.-C.ABSは、CBS機構「前・後輪の制動力配分を適正に確保する」と
ABS機構「直進時のブレーキのかけすぎによる前・後輪のロックを制御する」
という2つの機構を兼ね備えています。

CBS（Combined Brake System）（コンバインド・ブレーキ・システム）機構の 特長と作動原理

左レバー（後輪ブレーキ）を握るだけで、操作状況や車輪速度に応じた前・後輪ブレーキの適正な制動力配分を発生させるCBS機構。 　後輪ブレーキには、ライダーが左レバー（後輪ブレーキ）を握った力がケーブルを介してそのまま伝えられます。 　その際、左レバー（後輪ブレーキ）操作状態をケーブルダンパー内の荷重スイッチとアクチュエータ内のストロークセンサーが確認。そのスイッチとストロークセンサーからのデータでECUが適正な前輪制動力を演算し、適正に前輪制動力が発生するようにアクチュエータを駆動します。 　さらに走行速度や後輪ブレーキのアジャスト状態に対応した補正も行い、リニアリティを確保しています。

ABS（Anti-locked Brake System）（アンチロック・ブレーキ・システム）機構の 特長と作動原理

ブレーキをかけすぎた場合に、車輪の回転が止まってしまう（＝ロック）ことを、機械的なポンピングブレーキに置き換えて車体の直進バランスを確保するABS機構。また、作動時にはブレーキレバーに機械的なポンピングの戻し力が伝達されて、ABS作動状態であることをライダーに伝えます。 　前・後輪に取り付けられた車輪速度センサーからのデータにより、車輪ロック傾向をECUが演算。アクチュエータによって前・後輪ブレーキのかかり具合を制動力と安定性が両立するように調整します。 　さらに、路面状態を判定することによって、前・後輪の許容できるスリップ状態をも判断することで、ブレーキ力を補正しています。これらによって、前・後輪を連動制御する1チャンネル方式でのABSが可能となりました。

制動距離を平均30％短縮

テストデータ 天候：晴れ、路面：乾いたアスファルト、試乗車：M.A.-C.ABS搭載車／M.A.-C.ABS非搭載車、試乗者：社内女性33人、初速：30km/h ＊数字はすべてホンダ調べ 　乾いたアスファルト路面上で、M.A.-C.ABS搭載車と非搭載車を、無作為に選出した社内の女性33名によって制動距離の比較テストを実施しました。 　左レバー（後輪ブレーキ）のみの操作では、前・後輪連動ブレーキの効果により、平均で制動距離の約30％を短縮しました。 　また、試乗した女性からは、前・後輪にABS機構があることで、より安心してブレーキ操作ができるという声もありました。