パワーユニット（2）

　キャブレターは、PWKタイプからTMXタイプに変更。リードバルブは、外側にカーブしていたストッパー形状をストレートタイプに替えることで、高速域での伸びのある走りを実現しました。

　また、クラッチダンパーゴムの硬度と形状を変更し、よりスムーズな走りを可能にしています。
　さらに、サイドカバーのスリット開口部の拡大、コネクティングチューブの容量アップ、シート下部に装備された整流板により、低・中速レスポンスとピーク時の伸びのある走りを実現しています。