| NSXは、ハードだけを進化させるのではなく、ドライバーとクルマとの関係を常に考え、走る楽しみを提供し、スポーツカーおよびモータースポーツ文化に貢献。乗る人とクルマ相互の発展をめざしています。 |
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《NSX誕生》 |
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| 《オーナーズミーティング発足》 |
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鈴鹿サーキットを舞台に、スポーツカードライビングの基礎レッスン、Hondaのスタッフを交えたオーナー同士の語らいの場を提供 |
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ミドルウエイト・ミッドッシップ・リアドライブ |
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フォワードキャノピーデザイン |
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オールアルミボディにより鋼板対比約200kgもの軽量化を達成 |
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リニアな加速感を実現したV6 DOHC VTECエンジン |
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オールアルミ4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンション |
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前後異径タイヤ |
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TCS、4ch ABS |
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電動パワーステアリング |
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運転席用SRSエアバッグ標準装着 |
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《NSX-R誕生》 |
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《カスタムオーダープランSTEP1創設》 |
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インテリア材や専用外装色などを自由に組み合わせられるプラン |
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年に一度のオーナーの祭典を開催（NSX fiesta） |
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約120kgにおよぶさらなる軽量化 |
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ハードサスペンションチューニング |
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専用レカロ社製フルバケットシート |
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専用MOMO社製ステアリングホイール |
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チタン削り出しシフトノブ |
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’95年限の限定生産 |
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MT車に電動パワーステアリングを設定 |
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セキュリティシステム採用 |
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助手席用SRSエアバッグを設定 |
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《NSXによるレース参戦活動開始》 |
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ドイツツーリングカーレース（ADAC）参戦 |
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ドライビングアカデミー新設 |
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リフレッシュプラン新設：走行を重ねたNSXをメンテナンスするプラン |
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カスタムオーダープランSTEP2：専用ボディカラーとエクセーヌ内装を追加 |
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専用の16／17インチホイールと45／40オプションタイヤを開発 |
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強化ブレーキパッド（GPパッド）開発 |
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ル・マン24時間レース初参戦、完走 |
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スポーツドライビング新設：サーキットを走り込む、スキルアップレッスン |
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カスタムオーダープランSTEP3：GPパッド、
16／17インチホイール＆45／40タイヤなどを追加 |
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電子スロットルDBW開発 |
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マニュアル感覚のAT、Fマチックを開発 |
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トルクリアクティブプリロード型LSD開発 |
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耐ハイドロプレーニング性に優れたツイントレッドタイヤ開発 |
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GPコースドライビングスクール新設 |
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カスタムオーダープランSTEP4：ツイントレッドタイヤ、ボディ同色ルーフ |
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ル・マン24時間レースでGT2クラス優勝
また、十勝24時間レース、鈴鹿1000kmレースでもクラス優勝 |
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カスタムオーダープランSTEP5：内外装、アルミホイールに新色追加 |
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ル・マン24時間レースでGT2クラス3位に |
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GTカー選手権参戦 |
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| 《NSX-T誕生》 |
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高剛性オープントップボディ |
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解放感を高めたルーフデザイン |
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リアキャノピー内収納型ルーフシステム |
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MTモデルを3.2化 |
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マニュアルトランスミッションを6速化 |
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3.2化に伴い、ガスケット、クランクシャフトピン、ピストンピンを強化 |
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排気マニホールドをステンレス化（MT車） |
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デュアルマス・フライホイールを採用（MT車） |
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アルミボディ材の軽量化・強度アップ |
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前後ブレーキディスクローター16インチ化 |
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サスペンションを強化（MT車） |
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空力向上フロントロアスカートを採用 |
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電動パワーステアリングを熟成 |
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Fマチックのシフト制御熟成 |
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高熱線吸収UVカットガラスの採用 |
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ディスチャージヘッドライトを設定 |
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ナビゲーションシステムを設定 |
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BBS軽量アルミ鍛造ホイール（カスタムオーダープラン） |
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●全日本GT選手権参戦 |
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| 《NSX typeS誕生》 |
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約45kgの軽量化 |
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ハーダーサスペンションセッティング |
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専用デザインのレカロ社製フルバケットシート |
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MOMO社製本革巻きステアリングホイール |
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BBS軽量アルミ鍛造ホイール |
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ツインリンクもてぎでNSX fiesta初開催 |
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全日本GT選手権で初勝利 |
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LEVエンジン搭載 |
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電子スロットルDBWの熟成 |
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MTの5-6速にダブルコーンシンクロナイザーを適用 |
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ATのシフトマネジメントの熟成 |
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ABSシステムを進化 |
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内装にパンチングレザー採用、ギャザーレス化 |
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ディスチャージヘッドライト標準装備（タイプS Zeroを除く） |
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NSX10周年記念、鷹栖プルービンググラウンドの走行会を実施 |
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全日本GT選手権チャンピオン獲得 |
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新空力スタイリング |
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タイヤ＆ホイールのサイズアップ |
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固定式ヘッドライト |
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サスペンション強化（タイプT） |
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