Honda│ステップワゴン（2007年10月終了モデル）│安全性能

2007年2月発表　2007年10月終了モデル
この情報は2007年10月現在のものです。

万一の際にも人を守るためのパッシブセーフティ。
衝突時の衝撃（G）をコントロールして人への傷害を軽減する独自の衝突安全技術「Gコントロール」。この技術により、前面フルラップ衝突55km/h、前面オフセット衝突64km/h、側面衝突55km/h、後面衝突50km/hをクリア。さらに相手車両への攻撃性低減も同時にめざした「コンパティビリティ対応ボディ」、歩行者の安全までを視野に入れ、新開発の衝撃吸収ヘッドライトなどを採用した「歩行者傷害軽減ボディ」など、リアルワールドにおける安全性能をいっそう向上させています。

平成17年度自動車アセスメント^＊による衝突安全性能総合評価で、1～6スターの6段階評価中、最高の6スターを運転席/助手席ともに獲得しています。
＊国土交通省と自動車事故対策機構による、自動車の安全性能評価。

フレームなどの複合的な配置により、前面からの衝撃を広く分散・吸収。衝突時の自己保護性能を高めるだけでなく、相手車両への攻撃性を低減する画期的なボディです。

コンパティビリティ対応ボディ
説明モデル

運転席用&助手席用SRSエアバッグシステムを全タイプに標準装備。また1列目シート用i-サイドエアバッグシステムとセットでメーカーオプション設定した先進のサイドカーテンエアバッグシステムは、2列目・3列目のロングスライド機能に対応しながら1～3列目シートを効果的にカバーするワイドな保護エリアとスピーディな展開速度で、側面衝突時の乗員頭部保護性能を高めました。

◎運転席用&助手席用SRSエアバッグシステム
SRS=Supplemental Restraint System（シートベルトを補助する乗員保護装置）

■	運転席用&助手席用SRSエアバッグシステムは、横方向や後方向からの衝撃には作動しません。前方向からの、設定値以上の衝撃を感知したときのみ作動します。
■	SRSエアバッグシステムは、あくまでもシートベルトを着用することを前提として開発されたシステムです。くれぐれもシートベルトの正しい着用をお願いします。

◎1列目シート用i-サイドエアバッグシステム/サイドカーテンエアバッグシステム
（タイプ別メーカーオプション）
車両の左右と中央部に側面衝突検知センサーを設置。より的確なタイミングで作動します。またi-サイドエアバッグシステムは乗員姿勢検知センサーを助手席に内蔵し、乗員の体格や姿勢を検知してエアバッグの展開を制御する画期的な機能を備えています。

■	1列目シート用i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステムは、実際の衝突時には衝突側のみ展開します（i-サイドエアバッグシステムは、助手席側では助手席乗員の着座姿勢などを検知し、エアバッグによる重大な傷害の可能性があると判断した場合、展開を停止することがあります）。i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステム装備車は、システムを正しく機能させるための注意事項があります。取扱説明書を必ずご覧ください。

低速で後方から追突された際に、シートからの衝撃を低減して首にかかる負担を軽減する頚部衝撃緩和シートを運転席/助手席に採用しています。

チャイルドシートを確実・容易に取り付けることができるISO FIX対応の固定専用バーとともに、チャイルドシートを固定するためのテザーアンカーを2列目左右席に装備。万一の衝突時、チャイルドシートの前方移動を効果的に抑制します。

＊サイドリフトアップシート車は2列目右席のみとなります。

■	ISO FIXとは、誤使用防止、車両適合性の向上、取り付け方法の国際的な統一を目的とした、ISO（国際標準化機構）規格のチャイルドシート固定方式です。
■	必ずHonda指定のチャイルドシートをお選びください。

ISO FIX対応チャイルドシート（ディーラーオプション）装着時

チャイルドシートは、正しく装着。クルマとカラダに合ったものを。

チャイルドシートの着用は義務付けられています。お子様の体格に合わせてお選びのうえ、正しい着用をお願いします。Hondaでは、後部座席でのご使用をおすすめしています。

Honda車にお乗りのお客様は、Honda車にぴったりフィットする、Honda純正チャイルドシートをお選びください。

全国の四輪販売会社には、お客様にチャイルドシートの正しい選び方や取り付け方をアドバイスできるセーフティコーディネーターを配置しています。どうぞお気軽にご相談ください。
■Honda純正チャイルドシートのご購入などに関して、詳しくはHonda販売会社にお問い合わせください。

万一の際、歩行者にダメージを与えやすいボディ前部に衝撃をやわらげる構造を採用。国土交通省「歩行者頭部保護基準^＊」の認可取得にとどまることなく、Hondaは脚部などの傷害軽減にも独自の基準を設けて取り組んでいます。
＊ボンネットの衝撃緩和性能規定。

1列目シートには3点式ロードリミッター付プリテンショナーELR（緊急ロック式巻取装置）シートベルトを採用。前方向からの強い衝撃を感知すると瞬時にシートベルトを巻き取り、その後一定以上の荷重がかかるとシートベルトを少し送りだし胸などへの負担を軽減します。さらに、運転席はショルダー側のプリテンショナーに加え腰ベルト側にもプリテンショナーを採用。乗員の拘束効果をいっそう高めることにより、傷害の軽減をめざしました。

リアルワールドの安全研究をすすめています。
現実の中にこそ、真実がある。私たちは、実際の事故をより忠実に再現するために、世界初の屋内型全方位衝突実験施設で、クルマ同士はもちろん、歩行者も視野に入れたリアルワールドの安全研究を推進。より正確で広範なデータを蓄積し、クルマづくりに取り入れることが、さまざまな事故から人を守ることにつながると考えています。Hondaは、規制を基準とするだけでない独自の安全を追求し続けています。

テスト車両によるクルマ相互の衝突実験