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B type 2.0L DOHC 16VALVE+PGM-FI
ボディカラーはクローバーグリーン・パール |
| SPECIFICATIONS 主要諸元 |
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| 駆動方式 |
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FF |
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| タイプ |
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B |
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| エンジン |
2.0L DOHC 16-VALVE+PGM-FI |
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| エンジン型式 |
B20B |
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| 車名・型式 |
ホンダ・GF-EL2 |
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| トランスミッション |
5速マニュアル |
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● |
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| 7ポジション電子制御4速オートマチック |
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● |
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| 寸法 |
全長（m）/全幅（m）/全高（m） |
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4.570/1.695/1.465 |
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4.570/1.695/1.450 |
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| ホイールベース（m） |
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2.620 |
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| トレッド（m）前/後 |
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1.475/1.470 |
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1.475/1.475 |
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| 最低地上高（m） |
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0.160 |
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| 客室内寸法（m）長さ/幅/高さ |
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1.755/1.405/1.150（サンルーフ装着車1.130） |
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| 重量・定員 |
車両重量（kg） |
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1,220 |
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1,240 |
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| サンルーフ装着車 |
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- |
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- |
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| 乗車定員（名） |
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5 |
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| 性能 |
最小回転半径（m） |
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5.4 |
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| 燃料消費率（km/L） |
10・15モード走行（国土交通省審査値） |
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13.8 |
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12.8 |
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| 主要燃費向上対策 |
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ロックアップ
機構付トルコン |
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| 諸装置 |
ステアリング装置形式 |
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ラック・ピニオン式 |
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主ブレーキの
種類・型式 |
前 |
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油圧式ベンチレーテッドディスク |
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| 後 |
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油圧式リーディングトレーリング |
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| サスペンション方式 |
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ダブルウイッシュボーン式（前/後） |
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| スタビライザー形式 |
前 |
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トーション・バー式 |
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| 後 |
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- |
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- |
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| タイヤ（前/後） |
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185/65 R14 86S |
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エンジン
主要諸元 |
エンジン種類・シリンダー数及び配置 |
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水冷直列4気筒横置 |
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| 使用燃料 |
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無鉛ガソリン |
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| 弁機構 |
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DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
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| 総排気量（cm3） |
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1,972 |
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| 内径×行程（mm） |
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84.0×89.0 |
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| 圧縮比 |
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9.6 |
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| 最高出力（kW［PS］/rpm）* |
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110［150］/6,300 |
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| 最大トルク（N・m［kg・m］/rpm* |
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184［18.8］/4,500 |
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| 燃料供給装置形式 |
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電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
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| 燃料タンク容量（L） |
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52 |
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変速比
・
減速比 |
トランスミッション |
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5速MT |
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4速AT |
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| 変速比 |
1速 |
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3.285 |
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2.722 |
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| 2速 |
|
1.956 |
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1.516 |
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| 3速 |
|
1.344 |
|
1.078 |
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| 4速 |
|
1.034 |
|
0.711 |
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| 5速 |
|
0.787 |
|
- |
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| 後退 |
|
3.000 |
|
1.954 |
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| 減速比 |
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4.062 |
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4.066 |
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| ＊はネット値です。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりも約15％程度低い値(自工会調べ)となっています。新単位として、出力は「PS」から「kW」に、トルクは「kg・m」から「N・m」に切り替わっています。（出力換算値：1PS=0.7355kW、トルク換算値：1kg・m=9.80655N・m） |
| ■ |
< >内はメーカーオプションを装着した場合に車両重量が1,266kg以上の場合の数値です。 |
| ■ |
モード走行時における燃料消費率の表示「10・15モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「10モード」より平均的には小型・普通乗用車で約10％程度高い値(自工会調べ)となります。 |
| ■ |
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 |
| ■ |
主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。 |
| ■ |
PGM-FI、PROSMATECは本田技研工業株式会社の登録商標です。 |
| ■ |
製造事業者：本田技研工業株式会社 |
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