2011年10月発表 2013年9月終了モデル
この情報は2013年9月現在のものです。
基礎情報 |
車両型式 |
DBA-RB3 |
DBA-RB4 |
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エンジン |
型式 |
K24A |
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総排気量(L) |
2.354 |
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駆動装置 |
駆動方式 |
FF |
4WD |
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変速機 |
CVT |
5AT |
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環境性能情報 |
燃料消費率 |
![]() |
燃費(km/L)*1 |
12.4 |
12.2 |
11.0 |
10.8 |
10.6 |
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CO2排出量(g/km) |
187.2 |
190.3 |
211.1 |
215.0 |
219.0 |
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参考 |
ー |
平成27年度燃費基準達成車 |
ー |
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排出ガス
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適合規制・認定レベル |
平成17年排出ガス基準75%低減 |
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JC08H+JC08Cモード |
CO |
1.15 |
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NMHC |
0.013 |
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NOX |
0.013 |
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PM |
ー |
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参考 |
ー |
九都県市指定低公害車の基準に適合 |
ー |
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適合騒音規制レベル |
平成11年騒音規制 |
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エアコン冷媒使用量 |
種類:代替フロン134a 使用量:750g |
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車室内VOC |
自工会目標達成(厚生労働省室内濃度指針値以下) |
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環境負荷 |
鉛*2 |
自工会2006年目標達成(1996年使用量*3の1/10) |
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水銀*4 |
自工会目標達成(2005年1月以降使用禁止*5) |
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六価クロム |
自工会目標達成(2008年1月以降使用禁止) |
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カドミウム |
自工会目標達成(2007年1月以降使用禁止) |
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自工会目標適用除外部品 |
*2:鉛バッテリー(リサイクル回収ルートが確立されているため除外) |
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環境への取り組み |
リサイクル |
樹脂、ゴム部品への材料表示 |
樹脂、ゴム部品に可能な限り全て |
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リサイクルし易い材料*6を |
アンダーコート、インナーウェザーストリップ、ウインドウモール、ウォッシャーチューブ、オープニングトリム、カウルトップガーニッシュ、グローブボックス、サンルーフドレンホース、シート表皮、シフトノブ、ツールバッグ、ドアモール、ドアライニング、バンパーフェース、ピラーガーニッシュ、マスチックシーラー、ルーフモールなどの内外装部品 |
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再生材を使用している部品 |
スプラッシュシールド、吸音材 |
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リサイクル可能率 |
車全体で90%以上*7 |
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ポリ塩化ビニル廃止部品 |
ボディアンダーコート、外装モールなどでの廃止によりASR*8中塩素濃度1%以下レベル |
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環境負荷物質使用状況等 |
鉛 |
使用部品:電子基盤、電気部品のはんだ、圧電素子等(PZTセンサー)、軸受/ベアリング |
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水銀 |
水銀廃止済部品*9:コンビネーションメーター |
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六価クロム |
全廃済み |
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カドミウム |
全廃済み |
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その他 |
グリーン購入法適合状況 |
ー |
グリーン購入法適合車 |
ー |
*1 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。
*3 1996年乗用車の業界平均使用量は1850g(バッテリーを除く)。
*5 交通安全上必須な部品の極微量使用を除外。
*6 ポリプロピレン、ポリエチレンなどの熱可塑性プラスチック。
*7 「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン(1998年 自工会)」に基づき算出。
*8 Automobile Shredder Residue
*9 自工会目標では適用除外部品だが、ODYSSEYでは自主的に廃止した部品。
※ この環境仕様書は2012年7月現在のものです。