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まず、最初に言っておこう。このマシンは、強大なパワーや
最高速だけを売りにするスポーツカーではない。
NSX-Rは、サーキットという特殊な環境下において
ロードカーとしての最速性能を追求したスポーツカーである。
サーキットでの速さ。それを決定づけるのは、
操る歓びに溢れる操縦性の資質の高さ（コントロールクォリティ）、
そしてクルマの運動能力を左右するダイナミックパフォーマンスの
資質の高さ。フォーミュラカーなど、レーシングカーの
開発においても重要なファクターとなる
このふたつの資質を徹底的に磨き上げ、しかも、高いレベルで
融合させることではじめて、NSX-Rの速さは誕生するのだ。
スポーツカーの新基準を世に提示し続けるのが
ノーマルNSXであるとするならば、
NSX-Rはスポーツカーの真髄を極めるマシンであると言い切れる。
その限界を引き出せるだけのドライビングスキルがあれば、
圧巻のコーナリングスピード、そして、すべてのコーナーを
意のままに征服するという、究極的な人車一体の歓びが手に入る。
“レーシングカーの速さと圧倒的ドライビングプレジャーの両立”
という開発指針を立ち上げた初代R（'92年～'95年生産）に
おいては、徹底的な軽量化を核にその速さと官能を
見事に解放できたと自負している。
そしていま第２世代NSXの誕生ともいうべき、
ノーマルNSXの劇的な空力進化が、
新たな走りの可能性を我々の前に導き出した。
エアロダイナミクスがそれである。
初代Rでは未着手だったその領域を開拓すべく、北海道・鷹栖の
テストコースや鈴鹿をはじめとした高速サーキットにマシンを
持ち込み、膨大な量の研究、開発、実走テストを敢行。
その結果ついに得られたのが、前後マイナスリフトという
極めて有益かつ貴重なるエアロパフォーマンス。
それに合わせて、走りにかかわるすべての性能を進化させ
そこに融合させることで、高速域でのスタビリティアップと同時に、
タイトコーナーにおける旋回性の向上をも達成。
全速度域を席巻する真新しい走りの性能が完成した。
前後ダウンフォース化によって実現されたコントロールクォリティの
向上が、Rの速さと官能を、また一歩、レーシングカー領域へと
接近させたのである。
決して機械まかせの走りではなく、人間が自らの意志でマシンを
操ることを主眼とし、幾多もの進化を集積してきたNSXパッケージ。
そして、Rの名のもとに投入されたレーシングスペックの数々。
スポーツドライビングをこよなく愛する人々にこそ、
その性能を捧げたい。
R。それは、メーカーたる我々だけに許される、
この上なく贅沢かつ実戦的な
チューンアップのアプローチ。各部門、各分野の
スペシャリスト達の手によって、
人間とマシンの距離は極限まで切りつめられていく。
最高の速さ、最高の走りを追求し続ける技術者達の夢と理想は、
Rとともに進化する。新生NSX-R、走りはついに第２世代へ。
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