|
まず述べておきたいのは、NSXの空力性能は現在でも良く、高いレベルにあることです。デビューした当時は、NSXほど空力のよいスポーツカーは世界を見渡してもなかったと思います。ただ10年の時が流れ、その間に、空力の世界では、タイヤ回りの流れをよくすることが空力にとって有効であるとわかってきたのです。NSXのボディ上面の空力は理想的ともいえるもので今回は、タイヤまわりを中心に手を加えたかったのと、リトラクタブルを上げた時のフロントの揚力アップを抑えたいというのが開発の目的でした。まず、これまで絞り込まれていたフロントバンパーのサイドを張り出させてタイヤに当たっていた流れを横にきれいにしました。その流れをリアエンドまで持続させるようサイドシルガーニッシュの厚味を増し、リアバンパースカートのサイド部までフラットな面をつくったのです。ドアを開けて下部を見るとどれだけ肉厚にしたかひと目でわかります。チンスポイラーもできるだけ幅を増し、触っていただけるとわかるのですが板形状にしてあり、板の後ろに空気が剥離する部分をつくり、わざと負圧にして揚力を抑えるといった細かな工夫もあります。フロントからの流れが良くなりましたから、リアトランクにサブスポイラーをつけてリアの揚力を低減させさらにリア・バンパースカートの跳ね上げ形状とともにリアエンドでボディ上下の流れが出会うタイミングをコントロールしています。空力的には、前から入った空気がリアエンドで同時に出会うと巻き込みが少なく性能が向上するからです。つまり、空気抵抗を減らし、その上、揚力もリアを中心に抑えたというわけです。これでまたNSXの空力は先端に行きました。高速域でのドライバビリティに確実に違いが出ます。願わくば、サーキットで試していただきたいですね。
|
