2015年2月発表 2015年10月終了モデル
この情報は2015年10月現在のものです。
［ 低燃費 ］
燃焼効率に優れた軽量・コンパクトなエンジン、動力伝達効率のよいCVT、軽量プラットフォームなどにより、優れた低燃費を実現しました。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
［進化したアイドリングストップシステム ］
赤信号の手前など、減速中からエンジンを自動的にストップ。
より長くエンジンを止め、燃料消費と排出ガスを抑えます。
（条件によってはエンジンを停止させない場合があります。）
Photo：N-BOX ＋ G・Lパッケージ（FF） 2トーンカラースタイル
〈ブリリアントスポーティブルー・メタリック＆ホワイト〉
メーカーオプション、ディーラーオプション装着車 メーター類は撮影のため点灯
［ ECONスイッチ（ECONモード） ］
エンジンやエアコンといった、クルマ全体の動きを燃費優先で自動制御するECONモード。空調など快適性を優先したいときは、スイッチを押してOFFにできます。
［ エコインジケーター ］
燃費にいい運転をすると、メーターの照明色が変化。楽しくわかりやすい表示で、ドライバーをエコドライブへと導きます。
［ 高性能DOHC エンジン ］
N-BOX ＋ G/G・Lパッケージ、 N-BOX ＋ Custom G/G・Lパッケージ
軽トップレベル※のパワーを実現。ストップ＆ゴーの多い街中での軽快な走りはもちろん、フル乗車時や追い越し加速の力強さも追求しました。
※2015年2月現在。Honda調べ。
Photo：N-BOX ＋ G・ターボLパッケージ（FF）
2トーンカラースタイル〈ブリリアントスポーティブルー・メタリック＆ホワイト〉
［ ターボエンジン ］
N-BOX ＋ G・ターボLパッケージ、N-BOX ＋ Custom G・ターボLパッケージ
DOHCエンジンに、高性能ターボチャージャーを加えたユニット。
トルク特性に優れるうえ、2,600rpmの低回転で最大トルクを発揮し、優れた発進加速性能を実現。
※2015年2月現在。輸入車、電気自動車を除く。Honda調べ。
［ ミニバン並みの高い目線 ］
運転席に座ったときの目線がより高い分、前を見通しやすく、ゆとりをもって運転できます。また車両感覚がつかみやすく、狭い道などでの運転に安心感をもたらします。
［ パドルシフト ］タイプ別設定
ステアリングの裏側にある「＋」と「−」のパドル（レバー）を指先で操作すれば、ＣＶＴでありながらマニュアル感覚のシフトチェンジが堪能できるパドルシフト（7スピードモード付）を装備。
［ クルーズコントロール ］タイプ別設定
アクセルペダルを踏まずに定速走行ができ、高速道路などでの運転をより快適なものに。燃費向上にも貢献。
［ シティブレーキアクティブシステム（低速域衝突軽減ブレーキ+誤発進抑制機能） ］「あんしんパッケージ」としてタイプ別メーカーオプション
約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・軽減を、自動ブレーキで支援。
また、前方に障害物がある状況で、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、急発進の防止を支援する機能も備えています。
シティブレーキアクティブシステムの能力には限界があります。つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。
低速域衝突軽減ブレーキは、約5km/h〜約30km/hで走行中に前方車両に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。本システムは、車両（二輪車や自転車等を除く）を作動対象としています。誤発進抑制機能は停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制することで、急な発進を防止し、衝突時の衝撃の軽減を図ります。いずれも道路状況、天候状況によっては使用できない場合があります。
タイプ別メーカーオプション
シティブレーキアクティブシステム
前席用i-サイドエアバッグシステム＋
サイドカーテンエアバッグシステム
■写真は機能説明のため、エアバッグが展開した状態を合成したものです。
［ エマージェンシーストップシグナル ］
走行中に急ブレーキと判断すると、ブレーキランプの点灯に加えて、ハザードランプが自動で高速点滅し、後ろのクルマに注意を促します。
VSA＝Vehicle Stability Assist（車両挙動安定化制御システム）
［ VSA（ABS+TCS+横すべり抑制） ］
障害物や割り込み車を避けるために急ハンドルを切った時などに起こりがちな、クルマの動きの乱れ。それを抑え、運転にゆとりをもたらすシステムです。
［ 連続容量変化タイプの
運転席用i-SRSエアバッグ ］
さまざまな体格の方や衝突状況に対応するHonda独自のエアバッグ。乗員保護性能の向上と、エアバッグによる衝撃力の低減を両立しています。
［ 汎用型ISOFIXチャイルドシートロア
アンカレッジ（リア左右席）+
トップテザーアンカレッジ（リア左右席） ］
［ 頚部衝撃緩和フロントシート ］
■写真のISOFIXチャイルドシート（サポートレッグタイプ）は
ディーラーオプション。
- 各技術の能力には限界があります。つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。ご使用の前に、必ず取扱説明書をお読みください。
- エマージェンシーストップシグナルは追突されるおそれを低減するためのシステムです。運転する時は不必要な急ブレーキを避け、安全運転をお願いします。
- ABSは滑りやすい状況での制動時に車輪ロックを防止。ABSは、あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。VSAはあくまでもドライバーのブレーキ操作やアクセル操作等を補助するシステムです。したがって、ABSやVSAがない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、ムリな運転までは制御できません。安全運転をお願いします。
- 運転席用i-SRSエアバッグシステム&助手席用SRSエアバッグシステムは、横方向や後方向からの衝撃には作動しません。前方向からの、設定値以上の衝撃を感知したときのみ作動します。
- エアバッグシステムは、あくまでもシートベルトを着用することを前提として開発されたシステムです。くれぐれもシートベルトの正しい着用をお願いします。
- 前席用i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステムは、実際の衝突時には衝突側のみ展開します。i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステム装備車は、システムを正しく機能させるための注意事項があります。
