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1985年11月発表 1990年9月終了モデル
この情報は1990年9月現在のものです。
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| 項目 |
仕様 |
| エンジン |
2.0L V6 24-VALVE+PGM-FI |
| タイプ |
V6Zi
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| 車名・型式 |
ホンダ・E-KA1
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| トランスミッション |
ロックアップ機構付ホンダマチック4速フルオート（オーバードライブレシオ） |
●
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.
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| 5速マニュアル |
. |
●
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| 全長(m) |
4.690
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| 全幅(m) |
1.695
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| 全高(m) |
1.390
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| ホイールベース(m) |
2.760
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| トレッド(m) 前／後 |
1.480／1.460
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| 最低地上高(m) |
0.150
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| 車両重量(kg) |
1,300
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1,290
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| サンルーフ装着車 |
1,320
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1,310
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| 4輪アンチロックブレーキ(A.L.B.)装着車 |
1,320
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1,310
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| サンルーフ、A.L.B.同時装着車 |
1,340
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1.330
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| 乗車定員(名) |
5
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| 客室内寸法(m) 長さ／幅／高さ |
1.945／1.435／1.125(サンルーフ装着車1.095）
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| エンジン型式 |
C20A
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| エンジン種類・シリンダー数 |
水冷V型6気筒横置(無鉛ガソリン使用)
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| 燃焼室形式 |
ルーフ形
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| 弁機構 |
SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
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| 総排気量(cm
3
) |
1,996
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| 内径×行程(mm) |
82.0×63.0
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| 圧縮比 |
9.2
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| 燃料供給装置形式 |
電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
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| 燃料ポンプ形式 |
電動式
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| 燃料タンク容量(L) |
68
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| 潤滑油容量(L) |
5.5
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| 潤滑方式 |
圧送式
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| 点火装置形式 |
フル・トランジスタ式
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| 最高出力(PS/rpm) |
145/6,500（ネット値*）
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| 最大トルク（kg-m/rpm） |
17.0/5,500（ネット値*）
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| 燃料消費率(km/L) 10モード走行（運輸省審査値） |
8.5
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9.8
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| 燃料消費率(km/L) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
17.0
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17.5
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| 最小回転半径(m) |
5.5
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| 制動停止距離(m)初速50km/h時 |
13.5
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| クラッチ形式 |
3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)
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乾式単板ダイヤフラム
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| 変速機形式 |
常時噛合式
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| 変速機操作方式 |
フロアチェンジ式
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| 変速比1速 |
2.647
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3.250
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| 変速比2速 |
1.555
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1.857
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| 変速比3速 |
0.971
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1.346
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| 変速比4速 |
0.682
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1.033
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| 変速比5速 |
-
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0.794
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| 変速比後退 |
1.904
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3.000
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| 減速比 |
4.400
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4.200
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| カジ取り形式 |
ラック＆ピニオン式(パワーステアリング仕様)
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| タイヤ(前/後) |
185/70HR14
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| 主ブレーキの種類・形式 |
油圧真空倍力式 前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク |
| 作動系統及び制動車輪 |
2系統式 前右1輪-後左1輪 前左1輪-後右1輪 |
| 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置［4wA.L.B.装着車はプロポーショニング付(スキッドコントロール装置付)］ |
| 懸架方式(独立懸架) |
前：ウイッシュボーン式 後：ストラット式
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| スタビライザー形式(前/後) |
トーションバー式
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*エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。*「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15%程度低い値(自工車会調べ)となっています。
■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
■道路運送車両法による新型車届出書数値
■製造事業者 本田技研工業株式会社 |
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