2010年10月発表 2011年9月終了モデル
この情報は2011年9月現在のものです。
高速での安定感と、乗り心地のよさをアップ。
高速での安定感と、乗り心地のよさをアップ。
サスペンションのセッティングを変更し、「高速道路の継ぎ目」などで発生する振動を低減。空力性能の向上による「高速走行時のふらつき低減」とも相まって、乗る人すべてに、いっそう快適な乗り心地を実現。
長距離運転などで、ドライバーの負担を軽減。
クルーズコントロール
ステアリングに配置されたスイッチを操作することで、アクセルペダルを操作することなく、一定速度を保てるクルーズコントロール。高速道路でのロングドライブなど決まった速度で走りたい時に、ドライバーの負担を軽減する。
路面のちょっとした段差の振動もしっかり吸収。
軽量高剛ボディ
走りの基礎となるボディ骨格のほとんどに、強度の高い高張力鋼板を採用。低燃費に貢献する軽量化と、安心感のある走りをもたらす高剛性ボディを両立。街中の小さな段差などにより発生する音や振動も、高いボディ剛性によりしっかり吸収します。
安定した走りを生む、
低全高・低重心パッケージ。
重量のあるIPUを荷室の下に配置したことで、低重心化を実現。安定感のある爽快な走りを実現しています。
小さくてもパワフル。1.3ℓ i-VTECエンジン+IMA
少ない燃料で最大のパワーを生む1.3ℓ i-VTECエンジン。そこに力強さと薄さを両立した高性能モーターを組みあわせた、インサイトの心臓部。
| ■最高出力 | |
|---|---|
| エンジン（NET） | 65kW [88PS]/5,800rpm |
| モーター | 10kW [14PS]/1,500rpm |
| ■最大トルク | |
| エンジン（NET） | 121N・m [12.3kgf・m]/4,500rpm |
| モーター | 78N・m [8.0kgf・m]/1,000rpm※ |
※エンジン始動時：92N・m［9.4kgf・m］/500rpm | |
アイドリングストップで、渋滞中もクリーンに。
信号などでの停車時は、アイドリングが自動的に停止※。
ストップ＆ゴーの多い街中でも軽快かつクリーンに走れます。
※条件によってはエンジンを停止させない場合があります。
燃費性能を高めるCVT（無段変速オートマチック）を全タイプに採用。
トランスミッションは、コンパクト設計のCVT〈ホンダマルチマチックS〉を採用。変速ショックのないスムーズな走りを実現するとともに、低燃費化にも貢献しています。
気持ちのよい加速フィールで、低燃費にも貢献。DBW
コンピューターによって、状況に応じた最適なスロットル開度を制御するDBW〈ドライブ・バイ・ワイヤ〉を採用。
心地よい加速感と低燃費を両立します。
ステアリングホイール左右のスイッチ操作で、マニュアル感覚のシフト操作を楽しめるパドルシフト。スイッチひとつでマニュアル変速モード（7スピードモード）への切り換えが可能。
