2012年9月発表 2015年7月終了モデル
この情報は2015年7月現在のものです。
17インチアルミホイール装着車は21.6km/L（CVT車）、19.4km/L（6MT車）
軽量・コンパクトを身上とするIMAハイブリッドは、燃費だけでなく、
スポーティーな走りに、流麗なフォルムに、優れた居住性にも貢献する。
メカ・ミニマムはCR-Zの生命線。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。 お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
高回転まで気持ちよく回り、高速走行時などで伸びのよさを発揮する。
Honda独自の高回転・高出力型 1.5L i-VTECエンジンを搭載。
バッテリーを変えずに電池を増やして電圧を上げれば、
モーター出力は向上する。しかし、それでは重くなる。
ゼロからつくり直すと決断し、リチウムイオン電池を採用した。
ステアリング内のボタンを押し、アクセルを
少し踏み足せば、瞬時に力強い加速力を発揮。
追い越しや高速道路での合流、
急な上り坂での走行がスムーズに。
「3モードドライブシステム」。スイッチ操作でパワーや
ステアリングのフィールが変わる。シーンや気分に合わせて
3つの走りのテイストが選べる。
「安全を支えるシステムで誤作動は許されない」と信頼性を
徹底して高め、国産車初のエアバッグを実用化したHonda。
CR-Zは側面衝突に備えたエアバッグも設定※。
※前席用i-サイドエアバッグシステム、サイドカーテンエアバッグシステムは
メーカーオプション。
衝突時の衝撃（G）を制御するHondaの安全技術「G-CON」により、
自分はもちろん相手車両、歩行者へのダメージも軽減する骨格を実現。
4輪を制御し、クルマの姿勢の乱れを抑えて運転にゆとりをもたらす。
VSA=Vehicle Stability Assist（車両挙動安定化制御システム）
| タイプ | ||||||
| 1.5L i-VTEC＋IMA | ||||||
| 駆動方式 | FF | |||||
| 車名・型式 | ||||||
| トランスミッション | ||||||
| 寸法・重量・乗車定員 | 全長（m）/全幅（m）/全高（m） | 4.075/1.740/1.395 | ||||
| ホイールベース（m） | 2.435 | |||||
| トレッド（m） | 前/後 | 1.515/1.500 | ||||
| 最低地上高（m） | 0.150 | |||||
| 車両重量（kg） | ||||||
| 最大車両重量（kg）※1 | ||||||
| 乗車定員（名） | 4 | |||||
| 客室内寸法（m） | 長さ/幅/高さ | 1.605/1.430/1.080（スカイルーフ装着車は1.085） | ||||
| 原 動 機 |
原動機型式 | LEA-MF6 | ||||
| エンジン | エンジン型式 | LEA | ||||
| エンジン種類・シリンダー数 及び 配置 | 水冷直列4気筒横置 | |||||
| 弁機構 | SOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 | |||||
| 総排気量（Ｌ） | 1.496 | |||||
| 内径 × 行程（mm） | 73.0×89.4 | |||||
| 圧縮比 | 10.4 | |||||
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | |||||
| 使用燃料種類/燃料タンク容量（L） | 無鉛レギュラーガソリン/40 | |||||
| 電動機 （モーター） |
電動機型式/電動機種類/定格電圧（Ｖ） | MF6/交流同期電動機（薄型DCブラシレスモーター）/144 | ||||
| 性 能 |
エンジン | 最高出力（kW［PS］/rpm） | ||||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | ||||||
| 電動機 （モーター） |
最高出力（kW［PS］/rpm） | 15［20］/2,000 | ||||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 78［8.0］/1,000※2 | |||||
 走行燃料消費率［国土交通省審査値］（km/L） |
||||||
| 主要燃費向上対策 | ハイブリッドシステム、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング、自動無段変速機（CVT車） | |||||
| 最小回転半径（m） | 5.0 | |||||
| 動力用主電池（IMAバッテリー） 種類/個数 | リチウムイオン電池/40 | |||||
| 動力伝達・走行装置 | 変速比 | CVT | 前進/後退 | 2.526〜0.421（マニュアルモード付）/4.510〜1.725 | ||
| 6MT | 1速/2速/3速/4速/ 5速/6速/後退 |
3.142/1.869/1.303/1.054/0.853/0.688/3.307 | ||||
| 減速比 | ||||||
| ステアリング装置形式 | ラック・ピニオン式（電動パワーステアリング仕様） | |||||
| タイヤ | 前・後 | |||||
| 主ブレーキの種類・形式 | 前/後 | 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式ディスク | ||||
| サスペンション方式 | 前/後 | マクファーソン式/車軸式 | ||||
| スタビライザー形式 | 前・後 | トーション・バー式 | ||||
| タイプ | ||||||
※1：メーカーオプションを組み合わせて装着した場合の最大車両重量です。各組み合わせ装着の車両重量は販売会社にお問い合わせください。
※2：エンジン始動時は92N・m［9.4kgf・m］/500rpm
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
☆印の車両は、自動車取得税、自動車重量税、自動車税の軽減措置が受けられます。（取得税は2017年3月31日まで、重量税は2017年4月30日までの新車登録が対象。
自動車税は2016年3月31日までの新車登録が対象となり、新車登録の翌年度に軽減措置が受けられます。） 詳しくは販売会社へお問い合わせください。
＊メーカーオプションの17インチアルミホイール装着車の場合は対象外となります。
■主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。
■CR-Z、アレルフリー、エコアシスト、G-CON、ホンダマルチマチック、IMA、INTER NAVI SYSTEM、PGM-FI、プロスマテック、VSA、VTECは本田技研工業株式会社の商標です。
■製造事業者：本田技研工業株式会社
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