| 車両型式 |
 |
ホンダ・
DBA-CM2 |
|
ホンダ・
DBA-CM1 |
|
| エンジン |
|
総排気量（cm3） |
|
2,354 |
|
1,998 |
|
| 駆動装置 |
|
駆動方式 |
|
FF |
|
| 変速機 |
|
5AT |
|
|
|
環境仕様 |
|
燃料消費率 |
10・15モード燃費
（km/L） |
|
13.0
＜12.8＞
（24E、24E・スポーツパッケージ） |
|
12.8
（24E・プレミアムパッケージ） |
|
13.4
＜13.2＞ |
|
CO2排出量
（g/km） |
|
178.6
＜181.4＞
（24E、24E・スポーツパッケージ） |
|
203.7
（24E・プレミアムパッケージ） |
|
173.3
＜175.9＞ |
|
| 参考 |
|
平成22年度燃費基準達成車
（24E・プレミアムパッケージ【FF】は除く） |
|
排出ガス |
適合規制レベル・
認定基準値＊1 |
|
平成17年排出ガス規制適合75％低減 |
|
|
|
CO |
|
1.15 |
|
| NMHC |
|
0.013 |
|
| NOx |
|
0.013 |
|
| PM |
|
- |
|
| 参考 |
|
- |
|
| 騒音 |
適合規制レベル |
|
1998年規制に適合
規制値：加速走行76dB（A） |
|
| エアコン冷媒使用量 |
|
代替フロン134a：550g |
|
| 鉛使用量の削減 |
|
自工会2006年目標（96年時の1/10）達成
燃料タンクを錫・鉛メッキ鋼板から
錫・亜鉛メッキ鋼板に変更
ホイールバランサーを鉛フリーに |
|
| リサイクル |
可能率 |
|
クルマ全体で90％以上に＊2 |
|
|
|
| 再生材の使用 |
|
バンパー再生PP材を、バンパーサイドスペーサー、エンジンアンダーカバー等へ採用 |
|
|
|
| 材質表示 |
|
5g以上の樹脂部品全てに材質を表示 |
|
| その他 |
|
グリーン購入適合車
（24E・プレミアムパッケージ【FF】は除く） |
|
|
＜＞はメーカーオプションのアルミホイール装着車
＊1 平成17年排出ガス規制の測定モードは、10・15＋11モードになります。
＊2 Honda独自の算出基準による
※この環境仕様は2004年10月現在のものです。 |
| 24T/24T・エクスクルーシブパッケージ/24T・スポーツパッケージ【FF】 |
|
| 車両型式 |
|
ホンダ・ABA-CM2 |
|
| エンジン |
|
総排気量（cm3） |
|
2,354 |
|
| 駆動装置 |
|
駆動方式 |
|
FF |
|
| 変速機 |
|
5AT |
|
|
|
環境仕様 |
|
燃料消費率 |
10・15モード燃費
（km/L） |
|
11.4 |
|
CO2排出量
（g/km） |
|
203.7 |
|
| 参考 |
|
平成22年度燃費基準＋5％達成車 |
|
排出ガス |
適合規制レベル・
認定基準値＊1 |
|
平成17年排出ガス規制適合 |
|
|
|
CO |
|
1.15 |
|
| NMHC |
|
0.05 |
|
| NOx |
|
0.05 |
|
| PM |
|
- |
|
| 参考 |
|
- |
|
| 騒音 |
適合規制レベル |
|
1998年規制に適合
規制値：加速走行76dB（A） |
|
| エアコン冷媒使用量 |
|
代替フロン134a：550g |
|
| 鉛使用量の削減 |
|
自工会2006年目標（96年時の1/10）達成
燃料タンクを錫・鉛メッキ鋼板から
錫・亜鉛メッキ鋼板に変更。
ホイールバランサーを鉛フリーに |
|
| リサイクル |
可能率 |
|
クルマ全体で90％以上に＊2 |
|
|
|
| 再生材の使用 |
|
バンパー再生PP材を、バンパーサイドスペーサー、エンジンアンダーカバー等へ採用 |
|
|
|
| 材質表示 |
|
5g以上の樹脂部品全てに材質を表示 |
|
| その他 |
|
- |
|
|
＊1 平成17年排出ガス規制の測定モードは、10・15＋11モードになります。
＊2 Honda独自の算出基準による
※この環境仕様は2004年10月現在のものです。 |
| 24E/24E・プレミアムパッケージ/24E・スポ−ツパッケージ【4WD】 |
|
| 車両型式 |
|
ホンダ・ABA-CM3 |
|
| エンジン |
|
総排気量（cm3） |
|
2,354 |
|
| 駆動装置 |
|
駆動方式 |
|
4WD |
|
| 変速機 |
|
5AT |
|
|
|
環境仕様 |
|
燃料消費率 |
10・15モード燃費
（km/L） |
|
12.0＜11.8＞
（24E、24E・スポーツ
パッケージ） |
|
11.8
（24E・プレミアム
パッケージ） |
|
CO2排出量
（g/km） |
|
193.5＜196.8＞
（24E、24E・スポーツ
パッケージ） |
|
196.8
（24E・プレミアム
パッケージ） |
|
| 参考 |
|
平成22年度燃費基準＋5％達成車 |
|
排出ガス |
適合規制レベル・
認定基準値＊1 |
|
平成17年排出ガス規制適合 |
|
|
|
CO |
|
1.15 |
|
| NMHC |
|
0.05 |
|
| NOx |
|
0.05 |
|
| PM |
|
- |
|
| 参考 |
|
- |
|
| 騒音 |
適合規制レベル |
|
1998年規制に適合
規制値：加速走行76dB（A） |
|
| エアコン冷媒使用量 |
|
代替フロン134a：550g |
|
| 鉛使用量の削減 |
|
自工会2006年目標（96年時の1/10）達成
燃料タンクを錫・鉛メッキ鋼板から
錫・亜鉛メッキ鋼板に変更。
ホイールバランサーを鉛フリーに |
|
| リサイクル |
可能率 |
|
クルマ全体で90％以上に＊2 |
|
|
|
| 再生材の使用 |
|
バンパー再生PP材を、バンパーサイドスペーサー、エンジンアンダーカバー等へ採用 |
|
|
|
| 材質表示 |
|
5g以上の樹脂部品全てに材質を表示 |
|
| その他 |
|
- |
|
|
＜＞はメーカーオプションのアルミホイール装着車
＊1 平成17年排出ガス規制の測定モードは、10・15＋11モードになります。
＊2 Honda独自の算出基準による
※この環境仕様は2004年10月現在のものです。 |
| 車両型式 |
|
ホンダ・ABA-CM3 |
|
| エンジン |
|
総排気量（cm3） |
|
2,354 |
|
| 駆動装置 |
|
駆動方式 |
|
4WD |
|
| 変速機 |
|
5AT |
|
|
|
環境仕様 |
|
燃料消費率 |
10・15モード燃費
（km/L） |
|
11.0 |
|
CO2排出量
（g/km） |
|
211.1 |
|
| 参考 |
|
平成22年度燃費基準＋5％達成車 |
|
排出ガス |
適合規制レベル・
認定基準値＊1 |
|
平成17年排出ガス規制適合 |
|
|
|
CO |
|
1.15 |
|
| NMHC |
|
0.05 |
|
| NOx |
|
0.05 |
|
| PM |
|
- |
|
| 参考 |
|
- |
|
| 騒音 |
適合規制レベル |
|
1998年規制に適合
規制値：加速走行76dB（A） |
|
| エアコン冷媒使用量 |
|
代替フロン134a：550g |
|
| 鉛使用量の削減 |
|
自工会2006年目標（96年時の1/10）達成
燃料タンクを錫・鉛メッキ鋼板から
錫・亜鉛メッキ鋼板に変更。
ホイールバランサーを鉛フリーに |
|
| リサイクル |
可能率 |
|
クルマ全体で90％以上に＊2 |
|
|
|
| 再生材の使用 |
|
バンパー再生PP材を、バンパーサイドスペーサー、エンジンアンダーカバー等へ採用 |
|
|
|
| 材質表示 |
|
5g以上の樹脂部品全てに材質を表示 |
|
| その他 |
|
- |
|
|
＊1 平成17年排出ガス規制の測定モードは、10・15＋11モードになります。
＊2 Honda独自の算出基準による
※この環境仕様は2004年10月現在のものです。 |
|
