主要諸元 |
（2008年型NSX-GTと、NSX タイプRとの比較） |
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寸法・重量・乗車定員 |
車名・型式 |
NA2 |
ホンダ・ABA-NA2 |
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全長×全幅×全高（m） |
4.610×2.000×公表せず |
4.430×1.810×1.160（1.335） |
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ホイールベース（m） |
2.530 |
2.530 |
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トレッド（m） 前／後 |
公表せず |
1.510／1.540 |
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最低地上高（m） |
0.060以上 |
0.125 |
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車両重量（kg） |
1,140以上 |
1,270 |
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乗車定員（名） |
1 |
2 |
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室内寸法（m） 長さ×幅×高さ |
NSX タイプR 同等 |
0.920×1.460×0.980 |
エンジン |
エンジン型式 |
C32Bベース |
C32B |
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エンジン種類・シリンダー数及び配置 |
水冷V型6気筒縦置 |
水冷V型6気筒横置 |
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Vアングル（°） |
90 |
90 |
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弁機構 |
DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2 |
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総排気量（cm3） |
3,494 |
3,179 |
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内径×行程（mm） |
公表せず |
93.0×78.0 |
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圧縮比 |
公表せず |
10.2 |
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スロットル制御方式 |
機械式 |
ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW） |
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燃料供給装置形式 |
電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI） |
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使用燃料種類 |
無鉛プレミアム |
無鉛プレミアム |
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燃料タンク容量（L） |
公表せず |
70 |
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潤滑方式 |
ドライサンプ方式 |
圧送式 |
性能 |
最高出力 |
370kW［500PS］以上 |
206kW［280PS］ |
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最大トルク |
400N・m［40.0kg・m］以上 |
304N・m［31.0kg・m］ |
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最小回転半径（m） |
データなし（ピットアウト可能範囲） |
5.8 |
動力伝達・走行装置 |
変速機形式 |
常時噛合式 |
常時噛合式 |
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変速機操作形式 |
フロア シーケンシャル・チェンジ式 |
フロア Hパターン・チェンジ式 |
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ステアリング装置形式 |
ラック＆ピニオン式 EPS付き |
ラック＆ピニオン式 |
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タイヤ（前・後） |
330/40R18 ・ 330/45R17 |
215/40R17 ・ 255/40R17 |
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主ブレーキの種類・形式（前／後） |
油圧ベンチレーテッドディスク |
油圧ベンチレーテッドディスク ABS付 |
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サスペンション方式（前／後） |
ダブルウイッシュボーン式 |
ダブルウイッシュボーン式 |
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スタビライザー形式（前／後） |
トーション・バー式 |
トーション・バー式 |
参戦当初の1997年型、ダブルタイトルを獲得した2000年型、2007年型NSX-GTのアウトライン。
ドライバー：
黒澤 琢弥／山本 勝巳（No.18 avex 童夢 無限 NSX）
【 1997年型NSX-GTの戦績・エンジン仕様 】
最高順位：2位（2回）
エンジン：水冷4サイクル・3.5L・V型6気筒・横置き・DOHC・4バルブ
SUPER GTの前身となる全日本GT選手権（JGTC）の1997年第2戦でデビュー。ベースとなるのは1996年に登場したNSX type S。エンジンはベースモデルの3.2Lから、3.5Lへと拡大されていた。パワーで勝るライバル勢を相手に、高いコーナリング性能を武器に渡り合い、デビュー戦から予選6位を獲得。終盤戦ではポールポジションも獲得し、2回に渡って2位表彰台に登るなど、その存在は衝撃をもって迎えられた。
ドライバー：
中子 修／道上 龍／光貞 秀俊（No.16 Castrol 無限 NSX）
【 2000年型NSX-GTの戦績・エンジン仕様 】
最高順位：1位（4回）
エンジン：水冷4サイクル・3.5L・V型6気筒・横置き・DOHC・4バルブ
さらに熟成の進んだ2000年型は、シーズン初戦から速さを見せ、第2戦からは、それぞれ異なるチームながら何と3連勝を飾るという、驚異的な速さと強さを見せた。最終戦で道上 龍／光貞 秀俊組のCastrol 無限 NSXが念願のチャンピオンに輝き、ドライバーズタイトル、チームタイトルのダブルタイトル獲得となった。
ドライバー：
伊藤 大輔／R.ファーマン（No.8 ARTA NSX）
【 2007年型NSX-GTの戦績・エンジン仕様 】
最高順位：1位（5回）
エンジン：水冷4サイクル・3.5L（4.0L）・V型6気筒・縦置き・DOHC・4バルブ
スピードの抑制による安全性の向上を狙って、車体底面にブロックを設置する、ステップドボトム規定が導入された2007年。低減されるダウンフォースの影響を極力抑えるべく開発が進められたNSX-GTは、シーズン中5回の優勝を果たし、ARTA NSXの伊藤 大輔／R.ファーマン組によるダブルタイトル獲得となった。