シンプルでありながら洗練されたエレガントでモダンなイメージのNT1100のデザイン。フェアリングはシャープでモダンなイメージを持ちながら、ウインドプロテクションの向上に貢献している。

可動式ウインドスクリーンは、ライダーの好みに合わせ高さと角度を5段階に手動で調整可能。ローポジションは肩の高さに風の流れを調整することで爽快に風を感じられ、ハイポジションでは、角度も適切に変化させ高い防風性能を確保。高速巡航時の優れた快適性を提供する。また、片手で操作可能となり、使い勝手を追求している。

大型化したアッパーディフレクター、ロアーディフレクターにより、クルージング時の快適性や冬期の防寒性能を追求すると共に、雨天走行時などの手元・足元の汚れ防止に配慮するなど、ツーリング時の快適性だけでなく都市を走るツアラーとしての魅力も高めている。

エンジンは1,082cm³水冷直列2気筒。吸気系、排気系を最適に調律することによって、迫力がありながらも、ジェントルなサウンドを演出。また圧縮比とバルブタイミング変更による低・中速域のトルクの向上、スロットルバイワイヤーの開度設定見直しによるドライバビリティーの追求により、より扱い易さと力強くスポーティーな走りを楽しめるパワーユニットとしている。

緻密な車体コントロールを実現する6軸IMU（Inertial Measurement Unit）。ピッチ、ロール、ヨーの角速度と前後、左右、上下の加速度を検出する6軸センサーにより、リアルタイムに正確な車体状態を測定し、制御を緻密化。このIMU から得られた情報により、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）/ HSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール）/ 電子制御サスペンション/ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を的確にコントロールし、走りのトータルバランスを追求している。

2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を可能としたDCTは、シフト操作にとらわれない快適性とダイレクトでスポーティーな走りの楽しさを追求している。走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した3つのレベルが選べる「Sモード」を設定。さらにセッティングの変更により、より滑らかな発進と容易なUターン等の取り回し性を追求している。

日常のライディングから週末のロングツーリングで出会うさまざまなシチュエーションをより快適で安心に楽しめる「ライディングモード」。「TOUR」、「URBAN」、「RAIN」の3つのモードに加え、好みの設定が可能な「USER 1」「USER 2」モードを設定している。

後輪スリップを緩和する後輪スリップ制御と前輪の浮き上がりを緩和するウイリー挙動緩和制御の同調制御をするHSTCはIMUにより、介入精度を追求し安定性を向上。また、3段階のレベル切り替えとOFF（機能停止）を選択可能としている。

市街地での走行からツーリングまで幅広いシーンで上質な走りを楽しむために。足まわりのセッティングにより、軽快感や取り回しの良さに加え、タンデム走行や荷物の積載時の安定性も確保。ストローク量を確保した前後サスペンションは、快適な乗り心地にも寄与している。また気軽に、快適に乗れるよう、アップライトなライディングポジションとし、メインシートは着座面積を既存モデルに対し20%アップすることで、足つき性をキープしながらも、クッション硬度を適正化し快適性を向上している。

IMUなどから車両状況を把握し、路面状況に合わせ瞬時に最適な減衰力を発揮、状況に合わせた快適な乗り心地と、高い使い勝手を実現する電子制御サスペンションEERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）を採用。コンベンショナルなサスペンションでは困難な雨天時など路面反力が低負荷な滑りやすい路面での路面追従性とタンデムや高速時など路面反力が高負荷となる路面でのスタビリティーを両立し、ブレーキング時に適正なピッチングに制御。車体の不安定挙動を抑制する。また、様々なシチュエーションにおいて快適な乗り心地を実現するサスペンションモードを設定している

コーナリング中にブレーキをかけた時には、IMUの信号から算出した車体バンク角、前後車輪速センサーから算出した車体減速度及び前後輪スリップ率から、ホイールロックが発生しないようバンク角に応じて、ABSが制動力をコントロール。また、急制動時にはIMUの情報よりリアタイヤの浮き上がり傾向を検知し、ブレーキ圧を緻密にコントロール。高い制動性能を発揮しながらもリアリフトを抑制する。これらにより直進時やコーナリング中など、様々な場面でブレーキング時の安心感を追求している。

豊富な情報を見やすく、直感的に扱いやすい、6.5インチタッチパネル式TFTフルカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイ。明るく見やすいTFTパネルは、走行時に画面からの情報を的確に認識することができ、ディスプレイは感圧式のためグローブのまま操作可能。またスマートフォンと車体をUSBケーブルで接続することでApple CarPlayiti^＊1やAndroid Auto^™︎＊2のアプリケーションの利用ができ、さらに

Bluetooth^®＊3も採用し、ヘッドセットなどとの接続を可能としている。また、画面の表示はユーザーの好みに応じて、3パターン画面表示と背景色を選択できる。

多機能のハンドルスイッチによりモード設定やクルーズコントロールなど手元でさまざまな操作が可能。また幅広い用途に使えるUSBソケットやACCソケットをアクセスしやすい場所に備えている。

新設計のヘッドライトは、プロジェクターヘッドライトとウインカー内蔵のデイタイムランニングライトで構成され、プロジェクターレンズを黒いパーツで囲むことで、デイタイムランニングライトを印象付けている。

メインシートは着座面積を既存モデルに対し20％アップさせながらクッション硬度を適正化して快適性を向上。パッセンジャーシートにもこだわり、厚みや広さ、傾斜角を最適化し快適性を追求している。

トップボックス（別売）やパニアケース（別売）の取り付けやすさを考慮したリアキャリアを装備。

ハザードランプを高速点滅させて急ブレーキを後続車にいち早く伝える、エマージェンシーストップシグナル。