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監 督：高橋 国光
'92年に元二輪グランプリライダー高橋国光を中心に結成され、国内グループAに参戦。
'94年にはル・マン24時間にHonda NSXで参戦し完走を果たした。
翌'95年は、引き続き参戦したル・マン24時間においてクラス優勝(総合8位)。十勝24時間で総合優勝。鈴鹿1000kmでクラス優勝を飾るなど、耐久レースを中心に活躍。
同時に鈴鹿NASCARや二輪の鈴鹿8時間耐久レースなど、二輪・四輪のジャンルを問わず幅広く活動している。
本年はドライバー布陣を一掃しチャンピオン獲得を図っている。
※ マシンの写真は2001年のものです。
| 2002
N-GT仕様 NSX |
| 車体 |
| 形式： |
ＬＡ－ＮＡ２ |
| 全長×全幅： |
４,４３０×１,９１０(㎜) |
| ホイールベース： |
２,５３０(㎜) |
| トレッド
(フロント×リア)： |
１,６００×１,５８５(㎜) |
| 重 量： |
１,１５０㎏以上(ミッドシップハンディ50kg含む) |
| フレーム： |
アルミモノコック構造＋鋼管ロールゲージ＋ＣＦＲＰ補強 |
| エンジン |
| 型 式： |
Ｃ３２Ｂ(ＤＯＨＣ
ＶＴＥＣ)ベース |
| 形 式： |
水冷Ｖ型６気筒横置 |
| 総排気量： |
３．５リットル |
| 燃料供給形式： |
ＰＧＭ・ＦＩ |
| 点火形式： |
ＰＧＭ・ＩＧ |
| バルブ形式： |
ＤＯＨＣ
４バルブ |
| 最高出力： |
500PS以上 |
| 最大トルク： |
４０kg-m以上 |
| ミッション：ヒューランド製
６速シーケンシャル |
| サスペンション：ダブルウィッシュボーン＋ショーワ製
インボードダンパーユニット |
| ブレーキ：ALCON製 フロント６ポット＆リア６ポット
キャリパー |
| タ
イ ヤ：フロント
３１０/３０Ｒ１８ ： リア ３３０/４０Ｒ１８ |
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| 光貞 秀俊 |
| Hidetoshi
Mitsusada |
| 生年月日 |
： |
1970年12月29日 |
| 出身地 |
： |
大阪府 |
| 身長 |
： |
172cm |
| 体重 |
： |
62kg |
| 血液型 |
： |
RH+B型 |
| 趣 味 |
： |
ラジコン、カート |
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| レース・デビュー： |
1983年 |
カートレースにデビュー |
| 主な戦績： |
1990年 |
FJ1600で四輪レースにデビュー |
| 1991年 |
全日本F3にステップアップ |
| 1993年 |
全日本F3に参戦。優勝1回
シリーズ4位
マカオF3に招待選手として参戦。 |
| 1994年 |
全日本F3000へステップアップ |
| 1996年 |
フォーミュラ・ニッポン、ル・マン24時間
参戦 |
| 1997年 |
フォーミュラ・ニッポン
シリーズ4位 |
| 1999年 |
フォーミュラ・ニッポン
優勝2回 シリーズ3位
JGTC 優勝2回（オールスター戦含む） |
| 2000年 |
シーズン途中より無限×童夢プロジェクトに参加 |
| 2001年 |
全日本GT選手権
ドライバーズ・ランキング3位 |
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| 加藤 寛規 |
| Hiroki
Katoh |
| 生年月日 |
： |
1968年02月23日 |
| 出身地 |
： |
神奈川県 |
| 身長 |
： |
167cm |
| 体重 |
： |
58kg |
| 血液型 |
： |
RH+B型 |
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| 主な戦績： |
1990～'91年 |
F100サーキットカートで活躍 |
| 1992年 |
フォーミュラトヨタへステップアップ |
| 1993年 |
フォーミュラトヨタ
シリーズ2位 |
| 1995年 |
全日本F3選手権
シリーズ3位 マカオGP 出場 |
| 1998年 |
全日本F3選手権
シリーズ2位 マカオGP 6位 |
| 1999年 |
全日本フォーミュラ・ニッポン
参戦
ル・マン24時間 出場（チーム郷）
鈴鹿1000km インターナショナルGTクラス 2位 |
| 2000年 |
アメリカン・ル・マン・シリーズ参戦（パノス・ワークスチーム）
ル・マン24時間（パノス・ワークスチーム） 総合5位 |
| 2001年 |
全日本GT選手権
第4戦まで参戦
FIA Sportscar Championship 参戦 ランキング2位 |
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