2020年のインディカーシリーズは新型コロナウイルスの感染拡大の影響によって開幕が延期されていましたが、当初より3カ月近くが経った6月6日に、テキサス州フォートワース郊外にあるテキサス・モーター・スピードウェイで、ついに全14戦のシーズンが開幕しました。

24台のマシンがエントリーしたレースは、最大24度の急なバンクを持つ全長1.5マイルのオーバルコースを使い、無観客で開催されました。北米大陸の南部に位置するテキサス州は、もうすでに夏を迎えており、暑いコンディションの下で時速215マイルオーバーの超高速バトルが展開されました。歴史的な意味を持つ今回のレースで勝利を収めたのは、Hondaエンジンを搭載するChip Ganassi Racingのカーナンバー9を駆るスコット・ディクソンでした。200周のレースで157周をリードする圧倒的なパフォーマンスによって、ディクソンはキャリア47回目となるインディカーでの勝利を記録しました。

今回のレースでは、メカニックたちのソーシャルディスタンス保持が義務付けられ、スターティンググリッド上でエンジンを始動する際には、Hondaのエンジニアがチームをアシストすることができませんでした。また、出場全車に装着される統一規格のECUに問題が発生したマシンが現れ、ライアン・ハンター-レイ(Andretti Autosport)、グレアム・レイホール(Rahal Letterman Lanigan Racing)、アレクサンダー・ロッシ(Andretti Autosport)が、オープニングラップでトップから1周の遅れを余儀なくされました。

スタートではポールポジションのジョセフ・ニューガーデン(シボレー)がトップを守りましたが、すぐにディクソンと、Chip Ganassi Racingのチームメイトであるフェリックス・ローゼンクヴィストがライバル勢を上回るスピードを持っていることが明らかになりました。32周目に、ディクソンがニューガーデンをパスしてトップに躍り出ると、その後はピットストップで一時的にその座を譲ることはあっても、コース上でのスピードによってレースリーダーに返り咲き、5秒以上のリードを築くシーンも見せて、シーズン初戦優勝に向けて逃げきりました。これでディクソンはキャリア47勝目。テキサス・モーター・スピードウェイでは4度目の勝利となりました。また、ディクソンは、16年連続でインディカー・シリーズにおける勝利を記録するとともに、18のシーズンで優勝を挙げるという記録でA.J・フォイトに並びました。

ローゼンクヴィストは自己ベストに並ぶ2位フィニッシュ目前でしたが、周回遅れのマシンを追い抜こうとしてコントロールを失い、191周目に壁に激突しました。4位はザック・ヴィーチ(Andretti Autosport)。2019年シーズンには本領を発揮できなかったヴィーチですが、その苦しい状況から立ち直り、自身のキャリアベストに並ぶ4位でのゴールを果たしました。コルトン・ハータ(Andretti Harding Steinbrenner Autosport)は予選14番手から着々と順位を上げて7位でフィニッシュ。彼の先輩チームメイトであるハンター-レイは、スタートでの遅れを取り戻してリードラップに復帰し、8位という結果を残しました。

昨年のテキサスでポール・トゥ・ウインを果たした佐藤琢磨(Rahal Letterman Lanigan Racing)は、今回もプラクティスで6番手につけるラップタイムをマークし、順調に見えていました。しかし、予選のアタックラップに入る前にマシンのバランスを崩し、壁にヒット。予選から決勝までのインターバルが2時間と短く、レースのスタートにマシンの修理と準備を間に合わせることができなかったため、決勝レースをスタートすることができませんでした。

次回、シリーズ第2戦は、アメリカの独立記念日7月4日に決勝が行われるGMRグランプリ。開催サーキットはインディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースです。