フォーミュラ・ニッポン（第2戦　ツインリンクもてぎ）

5月22日、初夏を思わせる天候の下、ツインリンクもてぎで全日本選手権フォーミュラ・ニッポンのシリーズ第2戦公式予選が行われた。HFDP RACINGから出走した塚越広大は、Q1を6番手で通過すると、Q2ではベストタイムを記録してトップで通過、Q3へ進出した。塚越はQ3でもベストタイムを記録してポールポジション奪取を狙ったが、第1、第2コーナーでオーバースピードとなってタイヤのスライドを招き、わずかにタイムロスした結果、5番手に終わった。ポールポジションからはわずか0.107秒差であった。

翌23日の決勝レースは前日とは一転、ウェットコンディションとなった。マシンの仕上がりに自信があったチームは、燃料積載量を考慮、マシンの運動性能を落とさない程度の中間的な状態で塚越をスタートさせた。

塚越は巧妙なスタートダッシュを見せて3番手へ上がり1コーナーへ飛び込んだ。後方からはアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）、ロイック・デュバル（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が並びかかろうとするが塚越は落ち着いて自分のラインを守り、3番手のポジションを守った。

その後、2番手を走っていた小暮卓史（NAKAJIMA RACING）がオーバーランしたため、塚越は2番手へ上がるが、その時点ではトップを走るファオ・パオロ・オリベイラ（Mobil1 TEAM IMPUL）との差は7秒にも広がっており、ペースもオリベイラの方が速かったためその差は開いていった。一方後方ではデュバル、ロッテラーが争いながら塚越を追走したが、塚越のペースは彼らよりもわずかに速かったため、後方との間隔も開いて、塚越は雨の中、水しぶきを上げて単独走行に入った。

• 雨中のレースとなった決勝

34周終了時、塚越はトップグループの先陣をきって給油のためのピットインを行った。給油時間は約17秒。コースに復帰した塚越の順位は35周目の時点で5番手に下がっていた。37周目、オリベイラがピットイン。給油時間16秒4でコースに復帰した。オリベイラはそれまでにリードを稼いでいたため、38周を終えた時点でも首位を守ったまま。ピットインしていないロッテラー、大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）、デュバルに続き塚越は5番手のままでいる。

39周目、大嶋がピットイン、13秒の給油ストップを行う間に塚越は大嶋をかわして前へ出た。さらにロッテラーが40周目にピットイン、やはり13秒という短時間でコースに復帰した。塚越はかろうじてロッテラーをかわして順位を3番手に上げた。

41周目にはデュバルがピットに入り給油に15秒4を欠けたため、塚越はようやく元々自分がいた2番手のポジションを取り戻した。しかし首位を走るオリベイラとの差は34秒の差がついており、むしろ給油時間を短くまとめたロッテラーが約3秒後方に近づいているという緊迫した状況となった。確かに間隔はピットイン前よりも狭まってしまったが、チームにとっては計算通りの展開である。

• 自信にあふれた塚越の走り

レースの周回数も残りわずか、ロッテラーのペースがわずかに速く、間隔は少しずつ縮まる。フィニッシュまで6周となった46周目、その差は2秒を切った。しかしチームはマシンとドライバーの状態に自信を崩さず、塚越に「プッシュ」の指令を出し、塚越もそれに応えてタイヤの状況を考慮しながらペースを上げて、逆にロッテラーとの差を開きにかかり、突き放す形で52周のレースを終えた。HFDP RACINGと塚越にとっては国内トップフォーミュラであるF・ニッポンにデビュー以降初めての表彰台であった。

全日本F3選手権Nクラス（第2ラウンド　ツインリンクもてぎ）

2010全日本F3選手権シリーズの第2大会が、5月22日（土）―23日（日）にツインリンクもてぎで開催された。小林崇志は第3戦こそ2位に留まったものの、第4戦では優勝して今季3勝目を数え、シリーズランキングトップの座をより強固なものとした。三浦和樹は第3戦では3位を手にするものの、第4戦では他車との接触などによってクルマにダメージを受けたためリタイアした。

• 先走る気持ちと走りの融合が三浦のテーマ

本大会に先立つ21日（金）には、夏を思わせる好天のもとでF3の占有走行が行われ、小林がNクラスのトップタイムを記録して第1大会に引き続いての好調ぶりを披露した。

翌22日（土）昼前から始まった予選で、小林は第3戦がクラス2番手で第4戦がクラストップ。一方、三浦は第3戦、第4戦ともにクラス4番手となった。

• マシンを信じ切った小林の走り

22日（土）夕方に行われた第3戦の決勝（14周）で、小林はクラス2番グリッドから鋭いスタートダッシュでクラストップに立った。ところが、出足の鈍ったCクラスの選手に行く手を阻まれる不運に見舞われてしまい、再びクラス2番手へ後退。それでも前の選手を追走し、無言の圧力をかけ続けて次なる機会を待った。しかし、追い越しの難しいこのコースで二度とそれは訪れることなく、小林は2位のままレースを終えた。

クラス4番グリッドからスタートした三浦も、小林と同様になかなか追い越しの機会を得られず4番手のまま最終周に入った。そうしてゴールまで残り数百メートルとなった90度コーナーで、最後の勝負に出た。ブレーキングをギリギリまで我慢し、3番手を走る選手の内側へクルマを滑り込ませる見事な追い抜きだった。これで第1大会の第1戦に続き、今季2度目の3位表彰台を三浦は獲得した。

• 1年目のF3、三浦に学ぶことは多い

翌23日（日）午前に行われた第4戦の決勝（20周）で、クラストップの小林はCクラスの選手ふたりがアクシデントに見舞われている様を横目に、総合でも5番手の位置でNクラスの先頭に立った。背後にはクラス5番グリッドから大きく順位を上げてきた選手がピタリとつけたものの、小林は冷静沈着な走りで周回ごとにこれを引き離していった。途中、曇り空から雨粒が落ちてきたが激しくはならず、小林は余裕で今季3勝目を手にした。

• 早くも3勝目をあげた小林

前日と同じクラス4番グリッドだった三浦は、スタート時の前方の混乱に巻き込まれながらも4番手の位置を維持。レース序盤は前方を行く3番手の選手のペースが遅く、三浦は追突しそうになりながら何度も攻め立てた。ところが2周目には実際に追突してしまい、フロントウィングにダメージを負った。これで自身のペースが落ち、今度は背後から攻め立てられる状況に陥った。迎えた3周目の90度コーナーでのブレーキング、後ろから追い上げてきたCクラスの選手が三浦のクルマに追突してスピン。大幅に遅れながら再発進こそしたが、追突されたことが原因でしばらくするとリアウイングが大きく破損。残念ながら11周リタイアという結果に終わった。

英国F3（第2ラウンド　シルバーストン）

5月1日、2日にわたって、シルバーストンサーキットのアリーナレイアウトコースを用いて、イギリスF3選手権シリーズ第2戦が開催された。ライコネン・ロバートソン・レーシング（Raikkonen Robertson Racing）から2シーズン目の挑戦となる中嶋大祐は、公式予選でベストラップ5番手、セカンドベストラップ6番手に付けて第1レースを迎えた。

• シルバーストンを走るHFDPカラーのマシン

好天の下で行われた決勝第1レースは波乱の幕開けとなった。3番手グリッドを手にしていた中嶋のチームメイト、F・ナスル（Raikkonen Robertson Racing）がフォーメーションラップを開始する際にグリッド上でエンジンストール、 そこに後方から走ってきたドライバーが追突したのだ。これによりスタートは延期。クラッシュした車両が回収された後再びフォーメーションラップが行なわれ、 スタートが切られた。 スタートを上手<決めた中嶋は1コーナーまでに1台をパスし4位に浮上。さらにチャンピオンシップリーダーの ジャン・エリック・ヴァーニユ（Carlin）をインサイドから一気にオーバーテイクし、3位に浮上した。3位に浮上した後は、摩耗の進むタイヤをかばいながら周回を重ねていく。

• トップに立った中嶋

レース終盤、先行する2台のバトルが激しくなった際には2位を走るオリ・ウェッブ（Fortec Motorsport） に急接近し、最終ラップにはオーバーテイクのチャンスを窺う事が出来るほどであったが、 残念ながら周回遅れのドライバーに行く手を阻まれてしまい、3位でチェツカーフラッグを受けた。

日曜日は冷え込み、午前中に行なわれた第 2 レースはウェットコンディションで始まった。第1レースの結果に基づくリバースグリッドにより6番手グリッドとなった中嶋は、非常にグリップの低い難しいコンディションにおいても絶好のスタートを決めると、1コーナーまでに1台、そして1コーナーでアウト側からもう1台をパスし4番手に浮上した。

さらにチャンピオンシップリーダーの J・E・ヴァ一ニュと争い、ブレーキング勝負で先行、 3番手のポジションを手に入れた。その後、いったんは2番手にまで順位を上げるが後方からアレクサンダー・シムズ（ART Grand Prix）の追い上げにあい、結局3位でフィニッシュした。ただし、シムズはインビテーショナルクラスからの参戦だったため、ポイント対象外で、中嶋は2位に相当するシリーズポイントを獲得した。

• 激戦の2シーズン目を戦う中嶋

第3レースはドライコンディションで行なわれた。公式予選の結果から5番手グリッドからのスタートとなった中嶋は、スタートで1台をパスし4番手に浮上。また、3周目に2番手を走行中だった選手が1コーナーでスピンを喫したことから3番手に浮上し、表彰台圏内で順調にラップを重ねて行った。

しかしレース終盤、中嶋は不運に見舞われる。駆動系のトラブルにより徐々にマシンのスピードを失っていき、レース終了まで残り2周の時点で4番手、ファイナルラップの1コーナーで6番手まで順位を落としながらフィニッシュを目指したが、その時点で走行不能に陥り、リタイアとなった。3戦連続での表彰台を惜しいところで失った中嶋ではあったが、Driver of the Weekend Awardと呼ばれる、 その週末に最も活躍した選手に贈られる賞を受賞、この週末を締めくくった。

フォーミュラチャレンジ・ジャパン（第2ラウンド　ツインリンクもてぎ）

2010フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）の第1大会は、5月22日（土）−23日（日）にツインリンクもてぎで開催された。

今季、HFDPはFCJに参戦する4名の若手ドライバーを支援している。昨季に引き続いて2シーズン目のFCJを戦う野尻智紀のほかに、鈴鹿サーキットレーシングスクールフォーミュラ（SRS-F）修了生でスカラシップを受けた平峰一貴、中村真志、元嶋佑弥の3名が新しく顔ぶれに加わった。

22日（土）午前に行われた第1戦の予選では、FCJルーキーの平峰が3番手を獲得し、野尻が4番手でこれに続いた。元嶋は8番手、中村は15番手だった。続いて行われた第2戦の予選では、野尻が3番手を獲得し、平峰が4番手でこれに続いた。元嶋は6番手、中村は11番手だった。

• 今年のFCJは22台フルグリッドでの激戦

同22日（土）午後に行われた第1戦の決勝（12周）では、野尻が4番グリッドからのスタートに失敗。エンジンが停止して出遅れ、再始動は果たしたものの順位を最後尾まで下げてしまった。野尻は持ち前の速さで次々と先行者を追い抜くものの、12位まで順位を上げるに留まった。

一方、3番グリッドからスタートした平峰は、先行するFCJ経験者ふたりを最後まで視界に捉えながら追走を続け、ルーキー勢では最上位となる3位でデビュー戦を飾った。8番グリッドからのスタートとなった元嶋は、ペースの遅い先行者に阻まれて苦戦。しかし、終盤に果敢な追い越しを見せて入賞目前の7位でデビュー戦を終えた。また、15番グリッドからレースに臨んだ中村は11位に留まり苦いデビュー戦となった。

翌23日（日）朝に行われた第2戦の決勝（18周）では、スタートで2番グリッドの選手が出遅れ、3番グリッドの野尻が2番手へ、平峰が3番手へ、それぞれ浮上してレースが始まった。

しかし、野尻はジャンプスタートと判断されてドライビングスルーペナルティを科されてしまった。これによって最後尾近くまで順位を落とした野尻は、ペースの上がらない先行者に行く手を阻まれたこともあり14位まで挽回するに留まった。

一方、平峰は野尻のペナルティによって自動的に2番手の座を手にした。背後からはFCJ優勝経験を持つ選手が攻め立ててきたものの、平峰はまったく動ずることなく、逆に突き放して2位の座を奪った。これで平峰は2戦連続の表彰台獲得となり、幸先のよいシーズンの滑り出しとなった。

• ルーキーながら2戦連続表彰台の平峰

6番グリッドからのスタートとなった元嶋は、1周目に5番手へ浮上し、その後は野尻のペナルティもあって4番手へ上がった。さらに元嶋は3番手の選手の背後にピタリとつけて、レース終盤には果敢な追い越しを試みた。結果的にこれは実を結ばなかったものの、表彰台目前の4位入賞を果たした。また、11番グリッドからレースに臨んだ中村は、スタートでエンジンを停止させて20番手まで後退。それでもエンジンを再始動させたあとは、1周目の混乱を突いて数台を追い抜き16番手まで挽回した。その後も粘り強く1台、また1台と先行者を攻略し、11位まで順位を戻してレースを終えた。