ハンガリーGPで第３期初優勝を果たし、その次戦となったトルコGP。ジェンソン・バトンは安定したペースで周回を続けながら、わずかに表彰台に届かず。しかしルーベンス・バリチェロも８位に入り、今季３度目のダブル入賞となった。
今回のレースは、何よりも序盤にセーフティカーが入ったのが痛かったです。（２位表彰台の）アロンソよりは、燃料を多く積んでいたはずでした。いったんは５秒ぐらい離されましたが、盛り返して来て、さあこれからという時に、セーフティカーに入られてしまいました。
−レース中のペースは、どうでしたか?
（バトンの）１分２９秒台から２８秒台後半というペースは、ほぼ想定通りでした。ただし１分３０秒台の周回が何周かあり、その部分は課題として残りますね。グレーニング（ささくれ摩耗）もあるし、燃料を多く積んでいてクルマが重かった、というのはあるにしても、あそこは改良ポイントです。
レースは路面温度も５０℃を超えて、かなり厳しいコンディションでした。そのあたりを想定して、僕らはハードコンパウンドを選択しました。それもあって、予選ではソフトを履いたBMWザウバーに前のグリッドに行かれたわけですが、彼らは案の定レースでは苦労していましたね。
今回のタイヤについて言うと、ハードはグレーニングの消え方がよかったです。ロングランでのペースが安定していました。それに対してソフトは、一発は速いことは速いのですが、せいぜいコンマ１、２秒でした。だからタイヤ選択は、わりとすんなりと決まりました。
−フェラーリが２台同時に入れた戦略は、妥当なものだったのでしょうか。
あれ自体は、間違いではなかったと思います。ただ序盤のあの時点にセーフティカーが入った時に２台入れたということは、思ったよりも燃料が軽かったのでしょうね。もしも２０周以上（走れるだけの燃料）だったら、１台はそのまま行かせていたでしょう。１００%確実ではないですが、バトンの方が前の３台（２台のフェラーリとアロンソ）より燃料を積んでいたと思っています。それだけに、あのセーフティカーは本当に痛かった。とは言っても、たとえセーフティカーが入らなかったとしても、フェラーリ２台を抜くことはまずできなかったでしょう。アロンソについては、もしかしたら前に出られたかもしれませんが。
セーフティカー導入が１３周目というのは、タイミングとして実に微妙でした。うちの方は、バリチェロはかなり燃料を積んでいたので、ピットに入れないことはすんなり決まりました。それでは、バトンはどうするか。微妙な燃料搭載量だったんですよ。でも結局入れたのが、正解だったと思っています。
今の力では、まだ真っ向勝負でシューマッハ、アロンソをやっつけるところまでは行っていません。今日の結果には決して満足していませんが、でもまあ、いい線かなとは思っています。もちろんハンガリーで勝っていますから、今回も表彰台に上がれれば最高でした。でも、そう思う通りにさせてくれないのが、この世界ですから。
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