「週末はツーリングか。　八ヶ岳はきれいだろうな。」
彼は久々のツーリングを心待ちにしていたものの、ちょっと気掛かりなことがあった。

・・・左手パンパンになっちゃうから渋滞にはまりたくないなあ。・・・
彼の楽しみをスポイルしようとしていたのはクラッチレバーの存在だった。

歳とともにスポーツバイクに乗るのは厳しくなるのか？
漠然と不安を抱いた彼はツーリングの翌日、出社して宣言した。
「スポーツバイクからクラッチレバーを外す!!」

デュアル　クラッチ　トランスミッションの開発スタートはこんな感じでした。
「自分たちの欲しいものをつくれ！」だったのです。

目指すところは自ずと絞られていました。
・いかにATとはいえ、スポーツバイクらしさを決して失わないこと
・そのためには、軽量コンパクトなMTのミッション形式を踏襲する・・・

開発チームは新しいATの基本構想を早々にイメージすることが出来ていましたが、
いざ開発が始まると目の前に立ちはだかるハードルがどんどん明らかになってきたのです。
・クラッチの張り出しが大きく、バンク角が足りない
・エンジンオイルではATFと違って、狙ったクラッチ特性にならない・・・

スムースな発進とショックの少ない変速をスポーツバイクで具現化するためには、
一つ一つの課題を着実に解決していかなければなりませんでした。

開発チームはテスト／データ解析／不具合対策に明け暮れることになりましたが、
そのおかげで数え切れないほど多くの工夫が生み出され、
ついに、スポーツバイクにも搭載可能な有段AT　
デュアル　クラッチ　トランスミッション　が完成しました。
今回開発したデュアル　クラッチ　トランスミッションは二輪車に新たな価値を提供できたと
考えています。　私たちはこれからも二輪ATワールドの更なる拡大を目指していきますので
どうぞご期待ください。

最後に
・・・彼は今、八ヶ岳へのツーリングを計画している。
             いくつものワインディングロードを新しいATを駆って・・・