可変シリンダーシステムは、可変気筒機構、気筒数制御などとも呼ばれ、考え方はかなり以前からあります。
Hondaが初めてV6可変シリンダーシステムを量産化したのは、2003年発売のインスパイアでした。
従来、大排気量のV6エンジンは走りに余裕はあるものの、L4エンジンに比べて燃費が悪いという印象がありました。
しかし、可変シリンダーシステムの実現により「走りと燃費の両立」というガソリンエンジン永遠のテーマに対し
極めて高次元の回答を示すことができたと考えています。今回は更にこのシステムをステップアップさせました。
V6ガソリンエンジンの燃費向上技術の取り組みとして我々が出した答えは、Hondaが長年培ってきたVTEC技術を存分に
生かすことができるV6可変シリンダーシステムの更なる進化でした。より複雑な動弁切換え機構と緻密な制御システム、
燃焼変動に伴う振動低減技術が成立しないと成し得ないシステムです。いつ休止気筒が換わったのか、
どの気筒休止モードで運転しているのか、お客様が気づかれることはないでしょう。
この技術こそが、世界に誇れるHondaの技術と自負しています。

我々研究者は、この技術を成立させるために様々な努力を積み重ねてきました。
V6エンジンでは不等間隔燃焼となる4気筒モードを追加した今回の3モード可変シリンダーシステムの技術案は、
研究開発当初はその成立性について疑問の目で見られていたことも事実であります。
新しい技術というものは、否定しようとすればいくらでも否定できるでしょう。
しかし、そこからは何も生まれません。やろうと思うことではじめて新しい価値が生まれてくると思います。
V6 i-VTEC VCMエンジンは、新しいチャレンジングな技術に取り組む前向きな姿勢があったからこそ実現できた技術です。

低燃費、排出ガスクリーン化、出力・トルクのすべてを極めて高次元で実現します。　
3モードV6可変シリンダーシステムというHonda独創のメカニズムで、
高出力・トルクの力強さと優れたクルーズ燃費を実感できると思います。