i-VTECは、環境性能を追求しながらも、クルマの走りの楽しさを求め続けるHondaのエンジンテクノロジーです。
※2007年10月発表の情報。このコンテンツでは、1.3L、1.5Lを例にi-VTECの解説を行っています。
i-VTECのメリット
「出力」「燃費」、いずれもがクラストップの性能。パワフルな走りの楽しさと、低燃費を両立しました。
パワーと低燃費の両立を可能にした
i-VTEC技術
i-VTECとは、エンジンの回転数に応じてガソリンを含んだ空気（混合気）を吸うバルブ（吸気弁）と混合気が燃えたガスを出す（排気）バルブの開きを変えるしくみ。
1.3L i-VTEC
吸気側1バルブを「休止」
1.3L i-VTECエンジンは、i-VTECの器用さを利用し低回転時に、2本ある吸気バルブの1本を休止。低回転時にガソリンの少ない、薄い混合気を効率よく燃やし低燃費を実現しました。
１バルブ休止のメカニズム
1.5L i-VTEC
吸気側2バルブの開きを「切り替え」
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1.5L i-VTECエンジンは、2本ある吸気バルブを低回転時は少なめに、高回転時は多めに開き、ハイパワーと低燃費を両立しました。
バルブを開く仕組みは簡単。バルブを押し下げるカムとロッカーアームを従来の1種類から2種類にし、バルブの開きを《少なめ》と《多め》に切り替えるのです。
その切り替えは、真ん中が切り離されているロッカーアームの中のピンを油圧で動かして行います。
低回転時は、ピンが引っ込んでいるので、真ん中のロッカーアームが空振りします。バルブは、両端のカムの小さな突起で押し下げられ、開きが《少なめ》となります。
高回転時は、油圧でピンを動かしてロッカーアームをひとつにつなげます。するとバルブは、真ん中のカムの大きな突起で押し下げられ、開きが《多め》となるのです。
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