Hondaはこれまで、ガソリンエンジンの燃焼技術の向上や、電気自動車、天然ガス自動車、ハイブリッド車の開発など、クリーン・パワートレインの開発に取り組んできました。
こうしたなかで、地球温暖化や大気汚染、さらには石油資源の枯渇化といった、さまざまな環境問題に対して根本的に対応するためには、CO2や有害物質を排出しないことに加え、化石燃料に頼らないエネルギー源が理想であると考え、燃料として「水素」に着目。水素と酸素を化学反応させて電気を生み出し、水を排出するという、究極のクリーン性能を可能にする燃料電池を核にしたパワートレインの創造とともに、エネルギー効率や走りの性能、居住性、安全性にも優れた燃料電池車の実現をめざしました。
パワートレインにおいては、高圧純水素タイプ燃料電池システムとHonda独自のウルトラキャパシタとの組み合わせによるモーター駆動を採用。クルマから排出されるCO2や有害物質をゼロにするとともに、これまで独自に培ってきたEV（電気自動車）のエレクトリックドライブ技術、NGV（天然ガス自動車）の高圧ガス貯蔵技術、ハイブリッド車の高精度エネルギーマネジメント技術を投入し、さらなるエネルギーの高効率化を追求。充分な航続走行距離や、ハイレスポンスで力強い走りなど、ガソリン車に匹敵する走行性能を獲得しています。
一方、コンパクトカーの扱いやすさを燃料電池車にも求め、Hondaならではのパッケージング技術を活かし、プラットフォームを専用開発。水素の特性などを充分に考慮しな
がら、構成要素の多いパワートレインをフロント部、床下、リアシート裏に効率よくレイアウト。全方位からの衝突安全性能を確保するとともに、大人4人が充分に乗れるキャビンをコンパクトなボディサイズで実現。こうした技術の進化・熟成によってこれまでにないクルマづくりに挑むことで、次世代エネルギー社会を見据えた、大きな可能性を持つ燃料電池車［FCX］を完成しました。
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| ●構造説明のためのカットモデル |
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［FCX］で採用した燃料電池スタックは、「水素」と「酸素」との電気化学反応によって、化学エネルギーを電気エネルギーに直接変換する固体高分子膜型の発電装置です。「水」を電気分解すると「水素」と「酸素」ができるという原理の、逆の反応とイメージすることもできます。しかも、水素と酸素を供給することで発電を継続的に行い、電気とともに水を同時に生成、CO2や有害物質をいっさい排出しないクリーンシステムを実現しています。
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水素極に水素を送り込むと、水素は電極（白金）の触媒作用で水素イオンに変わり、電子を放出。直流電流が発生します。 |
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電子を放出した水素イオンは、イオン交換膜を通過し、酸素を送り込まれた酸素極の酸素イオンおよび放出され外部回路を経由した電子と結びつきます。 |
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この作用によって、直流電流は通電され、発電。副生物として酸素極では水が生成されます。 |
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また、イオン交換膜は常に湿った状態に保つ必要があるため、水素や酸素も加湿して供給する必要があります。そこで、燃料電池スタックで生成された水蒸気を回収し、その水分を加湿に必要な水として利用します。 |
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