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660ccという軽自動車にふさわしいエンジンは、どうあるべきか。キビキビと走る爽快な走りと優れた環境性能の両立をめざすHondaならではの回答が、新開発の直列3気筒i
-DSI エンジンと、ターボをプラスしてさらにゆとりの走りをもたらすi -DSI ターボエンジンです。
軽自動車のエンジンは、高回転域で使用されることが多く、エンジンの能力を目いっぱい使いきることが特徴です。そんな使用状況の中で、動力性能が良く、静かで燃費も良い、さらに排出ガス中の有害物質も低減させる。こんなさまざまな要求性能を、エンジンの基本的な性能を向上することで実現した直列3気筒i
-DSI エンジン。高回転域で摩擦が少ないショートストロークを基本に、燃焼室に2本の点火プラグを持ち、タイミングをずらして点火することで燃焼効率が高くなるi-DSIエンジンを採用。ノッキングを抑え高圧縮比を獲得することにより、低燃費と高出力、そして高いクリーン性能を実現しています。
また、i -DSI ターボエンジンは、新エンジンの開発に合わせ、排出ガス通路の短縮、ターボ取り付け位置の最適化など、ターボ付き新エンジンとしてトータルで開発。さらに排気の変化が大きいターボエンジンの混合気を、常に最適状態に保つよう、エンジンの制御手法を一新することで、触媒による排出ガス浄化性能を向上させています。これらによって、新開発660cc
i -DSIエンジン、i -DSI ターボエンジンともに、「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」をクリアしています。
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| 1気筒当たり2つのスパークプラグを配置し、タイミングをずらして点火。燃焼室内での全域急速燃焼を図りました。これにより、優れた低燃費とクリーン性能を実現しています。 |
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