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側面衝突においてクルマは、衝突エネルギーを吸収する部分が少ないため、第一に車体の剛性を高めることで生存空間を確保しなければなりません。次に乗員に加わる衝撃を緩和することが求められます。その意味から、サイドエアバッグは非常に有効な手段です。
ところが、前面エアバッグに比べ、乗員との間には狭い展開空間しかなく、速い展開が必要です。したがって乗員の座る位置や姿勢によっては、サイドエアバッグによる加害性が想定されます。Hondaはこの課題をクリアするために、さまざまな研究を重ね、1998年、乗員姿勢検知機能付「 i-サイドエアバッグシステム」を開発、発表しました。 |
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乗員姿勢検知システム図 |
助手席側に搭載した乗員姿勢検知システムは、まずシートバックに配置された6枚の座高センサーによって乗員の大きさを判断。そして頭部検知センサーによって、頭部がエアバッグ展開エリアにあるか否かを判断します。
この2つの情報をもとに、例えば寝てしまった子供の頭部がサイドエアバッグの展開エリアにある場合などには、サイドエアバッグ作動をOFFにするシステムです。
しかしホンダでは今後も、あくまでシートベルトを正しく着用できない子供にはチャイルドシートを使用し、リアシートへの乗車を積極的に啓蒙・推奨していきます。 |
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i-サイドエアバッグシステム（助手席）構成図 |
| i-サイドエアバッグシステムは、左右のセンサーだけでなく、センターセンサーの情報も加え、総合的にエアバッグの展開のON/OFFを判断する3ポイントセンシングシステムを採用しています。これにより、衝撃の強さや方向、種類などをより細かく判断。例えば、斜めからの強い衝突の場合はサイドエアバッグの展開をONに、また縁石当たりやサイドシル直撃の場合には展開をOFFにするなど、従来のシステムでは識別が困難だったさまざまな側面衝突状況での展開ON/OFFコントロールが可能になりました。 |
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| ●1列目シート用i-サイドエアバッグシステムは、実際の衝突時には衝突側のみ展開します。●助手席側では助手席乗員の着座姿勢などを検知し、エアバッグによる重大な傷害の可能性があると判断した場合、展開を停止することがあります。●i-サイドエアバッグシステム装備車は、システムを正しく機能させるための注意事項があります。取扱説明書を必ずご覧ください。 |
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