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企業ニュース
１９９７年９月１９日
ホンダ、小型航空用ターボファンエンジンを発表
本田技研工業(株)は、様々な原動機の開発と生産技術の研究の一端として、独自に設計、試作しテストを完了した研究用ターボファンエンジンHFX-01と、開発を推進中のプロトタイプターボファンエンジンHFX20を発表する。
初の研究用エンジンであるHFX-01は、1991年から設計、開発が開始され、93年より日本での地上運転テストを実施。95年から96年半ばまで米国カリフォルニア州において延べ70時間を越える高空飛行環境下でのテストを行った。シンプルな構造で、820kgf(1,800ﾎﾟﾝﾄﾞ)以上の離陸能力と離陸時0.45kg/hr/kgfの低燃費を両立している。
次のステップとして、さらなる低燃費、低騒音、良好な整備性を狙いとしたHFX20は1,000kgf(2,200ﾎﾟﾝﾄﾞ)の離陸能力と0.44kg/hr/kgfの燃費率を目標に開発中で、今後２〜３年の内に試作、地上テストを経て飛行テストを実施する予定である。
なお、事業化については、市場、業界の動向や研究の進展を見極めながら検討するが、現時点で具体的な決定はない。
ターボファンエンジンの開発は、将来のモビリティ事業領域の拡大に向け、想定される原動機の多様化に対応する研究、開発の一環である。これまでにホンダが取り組んできた原動機には、内燃ガソリンエンジン、圧縮天然ガスエンジン、エタノール燃料エンジン、インディカーレース用ターボチャージャー付きメタノールエンジン、ディーゼルエンジン、二輪・四輪用電動モーターなどが挙げられる。
＊これらのターボファンエンジンは、1997年６月に米国フロリダ州オーランドで開催された米国機械学会・国際ガスタービン学会主催の「Turbo EXPO'97」に初出品された。
HFX-01
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HFX20
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ホンダHFX-01ターボファンエンジン
仕 様
形 式
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２軸式ターボファン
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離陸能力
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820kgf,25ﾟCまで(1,800lbf,77ﾟFまで)
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燃費率(離陸時)
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0.45kg/hr/kgf(0.45lb/hr/lbf)
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バイパス比
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4.3
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乾燥重量
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192kg(423ﾎﾟﾝﾄﾞ)
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最大直径(補機を除く)
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710mm(27.9ｲﾝﾁ)
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全 長
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1,180mm(46.3ｲﾝﾁ)
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ホンダHFX-20ターボファンエンジン
仕 様
形 式
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２軸式ターボファン
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離陸能力
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1,000kgf,30ﾟCまで(2,200lbf,86ﾟFまで)
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燃費率(離陸時)
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0.44kg/hr/kgf(0.44lb/hr/lbf)
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(飛行時)
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0.75kg/hr/kgf;高度12,200m,ﾏｯﾊ0.8
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(0.75lb/hr/lbf;高度40,000ﾌｨｰﾄ,ﾏｯﾊ0.8)
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バイパス比
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3.9
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乾燥重量
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220kg(485ﾎﾟﾝﾄﾞ)
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ファン直径
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635mm(25.0ｲﾝﾁ)
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全 長
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1,575mm(62.0ｲﾝﾁ)
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