ホンダサイド・バイ・サイド

News from HONDA 97の目次へ

企業ニュース

１９９７年９月１９日

フォーミュラエントリーカー　「ホンダサイド・バイ・サイド」を完成

本田技研工業(株)は、二輪と四輪を融合させたホンダならではの、新しいモータースポーツ・カテゴリーを創出する「ホンダサイド・バイ・サイド(Side By Side)」を完成した。

　この「サイド・バイ・サイド」は、二輪車の狭角Ｖ型２気筒エンジンをドライバーの横に搭載した、シングルシーターの新カテゴリー・フォーミュラカーで、クローズド・サーキット専用車両として開発、国内モータースポーツの底辺拡大と、ドライバーのスキルアップを目標としている。
　ドライバーの後ろや前でなく座席の真横にエンジンを置くパッケージングから「サイド・バイ・サイド」と命名され、ユニークなスタイリングとフォーミュラカーの俊敏性を合わせ持つ、新しいカテゴリーのモータースポーツ車両としている。特にそのハンドリングは、極めて小さいヨー慣性モーメントと均等な前後重量配分により、抜群のスライドコントロール性能を持ち、容易にスポーツ走行が楽しめるものとしている。コントロールし易いサイズとパワー、優れたタイヤ性能などにより、誰でもがフォーミュラカーのドライビングを楽しめる。安全性は上位フォーミュラともいえるＦＪ１６００と同等のものを確保している。

　この全く新しいミニフォーミュラカー「サイド・バイ・サイド」は、本年10月より「ツインリンクもてぎ」において、ドライビングスクールやスポーツ走行を楽しんでいただける予定。

「ホンダサイド・バイ・サイド」

○「サイド・バイ・サイド」概要

●操縦安定性能
ドライバーの右横にエンジンが位置する特異なレイアウトを採用し、慣性マスを全て重心位置付近に集中させている。これにより、極めて小さいヨー慣性モーメント[32.1kgms²]が実現でき、重心とニュートラルステアライン^※１
がほぼ一致している。このため、回頭性に優れ、アンダーステアからオーバーステアへ変化する、いわゆるリバースステアの度合いも少なく、テールアウト状態からのリカバリー(カウンターステア)が容易に行える。ショートサーキットから本格的な国際規格サーキットまで、スポーツ走行を楽しめるものとしている。

※１：コーナリング中に慣性力が働いてもアンダーステア/オーバーステアを生じない中立ライン。

●エンジン
エンジンはホンダの二輪「アフリカツインＸＲＶ750」の軽量コンパクトな挟角Ｖ型２気筒エンジンを採用し、エンジン幅が狭くドライバーの右横への搭載を可能とした。

●駆動系概要
トランスミッションは、「アフリカツインＸＲＶ750」の５速ミッションを生かしシーケンシャルシフトとしている。ドライブチェーンによりデファレンシャルと一体の前後進切り換装置へ導かれたエンジンパワーは、デファレンシャルからドライブシャフトを経由して後輪を駆動する。さらに、ドリブンスプロケットを交換することにより、容易にファイナルギアレシオを変更することができ、コースに合わせたセッティングが可能となる。

●安全性能
「誰もが安全に安心してスポーツ走行が楽しめるマシン」を目標に、上位クラスフォーミュラのＦＪ１６００と同等の安全性能を確保。万一のクラッシュ時などでも、ドライバーの脱出、救助性についても十分配慮している。

●全体レイアウト(二面図)

**●主要諸元**
寸　法	全　長(mm)	3,340
	全　幅(mm)	1,550
	全　高(mm)	1,045
	車　重(Kg)	390
	ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)	2,000
	トレッド　前/後(mm)	1,325/1,375
フレーム形式
鋼管スペースフレーム
エンジン	エンジン仕様	挟角Ｖ２ＳＯＨＣ
	総排気量(cc)	742
	最大出力(PS/rpm)	57/7,500
	最大トルク(kgm/rpm)	6.1/6,000
タイヤサイズ		175/60R14
トランスミッション		５速ｼｰｹﾝｼｬﾙﾐｯｼｮﾝ(後退用副変速機付)

News from HONDA 97の目次へ