本田技研工業（株）は、走行性能、デザインを高い次元であわせ持つことを目指し、
ホンダの最先端テクノロジーを結集したスペシャルティクーペ、新型「プレリュード」を、
１１月８日（金）より、全国のベルノ店から発売します。


　スペシャルティカーとして独自のポジションを築き、洗練された大人の感性をも魅了
するクーペを目指して開発された新型「プレリュード」は、マニュアルシフト感覚の
新オートマチックトランスミッションＳマチック（シーケンシャル・スポーツシフト）、
剛性感あるブレーキフィーリングと旋回制動性能を向上させる新ＡＢＳ、クラストップ
レベルの冷却性能を実現する高熱線吸収ＵＶカットガラス＆新型エアコンディショナー
など、エレガントクーペとして爽快な走りと快適性を実現しています。
　また、Ｔｙｐｅ Ｓは、自然吸気エンジンでリッター当たり１００馬力の高出力を達成
した２．２Ｌ　２２０ＰＳ　ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣエンジン、左右への駆動力配分により
優れた旋回性能を実現するＡＴＴＳ（アクティブ・トルク・トランスファー・システム）、
旋回時にさらに安定したブレーキ性能を実現するＴｙｐｅ Ｓ専用のアクティブ・コント
ロールＡＢＳなど、ホンダの高運動性能化技術により、優れた快適性を持ちながらも
極めて高い運動性能を実現し、インテリジェントスポーツを具現化しました。
　さらに、両席ＳＲＳエアバッグシステム、新型ＡＢＳを全車に標準装備。全方位衝突
安全対応ボディ構造を開発するなど安全性も追求しています。

プレリュード　SiR

プレリュード　Type S

注
・価格は５速マニュアルミッション車。
・Ｓマチック（シーケンシャル・スポーツシフト）は１００千円高でＸｉ、Ｓｉ、ＳｉＲに用意。
・新４ＷＳは９０千円高でＳｉ、ＳｉＲに用意。
・ビスカスカップリング式ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）は４０千円高でＳｉ、ＳｉＲのＭＴ車に用意。
・ＶＩＣＳ対応新ホンダ３−Ｄナビゲーションシステムは、２５０千円高でＳｉ、ＳｉＲ、Ｔｙｐｅ Ｓに用意。
　Ｘｉへはハイパワーオーディオセットともで２７０千円高。
・サンルーフは８０千円高でＳｉ、ＳｉＲに用意。
・ホワイトダイヤモンドパール塗装は３０千円高でＴｙｐｅ Ｓに用意。

【エクステリア】
　ドライバーの心をときめかせる高揚感と、優雅な時を過ごすに相応しいエクステリア
デザインとして、光と陰により美しく映えダイナミックでソリッドなノッチバック
クーペスタイルを採用。
●個性的なフロントマスクと、光源を高い位置に置き広く遠くまで光を到達させる、大
　光量フリーフォームリフレクターヘッドライトを採用。
●ボディ及びピラーデザイン、着座位置等の見直しにより、２ドアクーペとして充分な
　居住空間の確保と共に、大幅に視認性を向上。
●リアパネルと連続感あるリアバンパー、シャープで張りのあるサイド面構成、直線的
　なショルダーラインにより、艶やかで大胆にスピード感あるフォルムを実現。
●Ｔｙｐｅ Ｓには、専用デザインのフロントアンダースポイラー、リアスポイラー、
　アルミホイール、フロントメッシュグリル、エンブレムを採用。

【インテリア】
　濃密な時間の流れを演出し、ブラックで統一されたシンプルで爽快な機能性と、上質な
素材感を持つ居住空間との対比によるデザインを採用。洗練されたダイナミックな空間と、
使い勝手など機能面からも快適なデザインを達成。
●操作系は、シンプルで機能的な使い易いレイアウトを採用。黒で統一したインパネアッパー
　部は上質で爽快感ある空間を達成。また、Ｔｙｐｅ Ｓにはカーボン風のパネルデザイン、
　黄色のメーター指針を採用、高揚感をアップ。
●室内下部のラウンドスペースであるインパネロア、ドアパネル、シートなどは、素材や
　質感を大切にした上品なデザインを採用し、心地よさと安心感を達成。カラーは赤と
　黒の２トーンをメインとし、黒のモノトーンタイプも設定。
●スポーティでコンパクトな３本スポークＳＲＳ内蔵ステアリングホイールを採用。
●スポーツドライビング時の充分なサポート性と通常走行時の快適さを追求し、フロント
　シートを開発。Ｔｙｐｅ Ｓにはさらにスポーティな専用シートを採用。両シートとも
　サイド部に新開発のカブロン素材を採用。

【パッケージ】
　ジャストフィットパッケージのコンセプトの下、高い実用性とコンパクトなボディを
両立。フロントシートは、２５ｍｍのハイト機構によりベストなポジション設定を可能
としている他、ヒップポイントを１０ｍｍ高め（従来車比）爽快な視界を確保。ヘッド
クリアランスは、リアで＋３５ｍｍ（従来車比）。３５ｍｍのホイールベース延長と
フロントシートバックフレームの改善などとあわせ、後席のニー・クリアランスを確保。
また、居住空間を確保しながらボディ幅を１５ｍｍ（従来車比）縮めるなど、２＋２
クーペとして必要充分な空間を確保している。
●カップホルダーや上下２段のコンソールボックスなど多機能センターコンソールを
　はじめ、グローブボックス、ドアポケット、コインポケット、シートバックポケット
　など充実したユーティリティスペースを確保。
●ヘッドクリアランスを確保するアウタースライド方式のガラスサンルーフを設定。
●長尺ものも楽に収納できるリアシートバック一体可倒「リアシートフォールダウン」
　を採用。
●荷物の積み卸しを容易にするために、トランク開口部を左右に拡大（従来車比＋
　２００ｍｍ）するとともに、トランクリッド開度も拡大。

【エンジン】
　爽快な走りを楽しめる、充分なパワーとクイックなレスポンスを持ち、操る人の感覚に
リニアな２．２Ｌ自然吸気エンジンを搭載。Ｔｙｐｅ Ｓには吸気抵抗の低減をはじめと
する高出力化技術により、２次バランサー搭載エンジンとして初のリッター当たり１００
馬力、最高出力２２０ＰＳを誇る専用エンジンを新開発。
●Ｔｙｐｅ Ｓ専用エンジンは、ＳｉＲの２．２Ｌ　ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣエンジンをベース
　とし、以下などの専用チューニングにより量産エンジンとして極限ともいえる高性能化
　[220PS/7,200rpm 22.5kgm/6,500rpm]を実現。
　・燃焼効率向上を図りピストンヘッド形状を変更し１１．０の高圧縮比を達成、同時に
　　ＶＴＥＣの高速バルブタイミング＆リフトのセッティングを変更し吸排気効率を向上。
　・シリンダーヘッド吸気ポートの手動研磨をはじめとする吸気抵抗低減技術の採用。
　・エキゾーストマニホールド集合部のパイプ形状真円化、エキゾーストパイプ径の拡大
　　(57mm)などにより、大幅な排気抵抗低減を実現。
●ＳｉＲにはＶＴＥＣ＋可変吸気システム採用により、全域で高出力・高トルクを発生し、
　圧倒的な加速フィールを楽しめる２．２Ｌ　ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ[200PS/6,800rpm 22.3
　kgm/5,500rpm]エンジンを搭載。Ｓｉには爽快かつスムーズなパワーフィーリングが
　味わえる２．２Ｌ　ＤＯＨＣ　１６ＶＡＬＶＥ[160PS/6,000rpm 20.5kgm/5,200rpm]
　エンジンを搭載。Ｘｉには快適なクルージングのための２．２Ｌ　ＳＯＨＣ
　１６ＶＡＬＶＥ[135PS/5,200rpm 19.6kgm/4,500rpm]エンジンを搭載。
●エンジンの静粛性を向上させるさまざまなサイレントテクノロジーを採用。

【トランスミッション】
●マニュアル・シーケンシャルシフト感覚を楽しめるダイレクト感を徹底追及した新
　ＡＴシステム、Ｓマチック（シーケンシャル・スポーツマチック）を新開発。ＡＴ
　仕様前車に標準装備。シフトレバーを前後に動かすだけで手動のシフトチェンジ操作
　を可能とした。
●スポーツ走行などのマニュアルシフトに匹敵するクイックなシフトチェンジを可能
　とする、フルダイレクト制御ＡＴを新開発。
●ノブプッシュを廃止するなど、ゲート式セレクトレバーの操作性を改善。
●マニュアル・トランスミッションもクラッチ踏力を低減するなど、よりスムーズで
　軽快なシフト操作を実現。

【ボディ】
　徹底した走り込みを中心に、ボディが担うさまざまな性能を総合的に評価し、スポー
ティな操縦性としなやかな乗り心地を両立する高剛性ボディを開発。
●車両重量を増加させることなく、曲げ剛性５５％、ねじり剛性４０％アップ（従来車
　比）とクラストップレベルの剛性を実現。乗り心地、操安感の向上など、動的性能を
　大幅に進化させた。
●ボディ高剛性化は振動感度の低減も併せて実現し、さらに各部防音材の最適化やアイ
　ドリング振動対策、ロードノイズ対策などにより、静粛性を向上。

【シャシー】
　ホンダがＦＦ車として世界に先駆けて採用した、四輪ダブルウィッシュボーン・サス
ペンションや４ＷＳをさらに進化させ、高いコーナリングフォースの発生と、コーナリ
ング時の操縦応答性を実現。
●前後ハブベアリングの剛性アップなどサスペンション各部の強化に加え、リアスタビ
　ライザーの両端ピロボール支持、ジオメトリーの最適化などにより、操縦安定性の向
　上やシャープな操舵応答性を実現。
●ハンドル切り始めの応答性に優れ、リニアリティに富んだエンジン回転数感応型ロー
　タリーバルブパワーステアリングを採用。
●Ｔｙｐｅ Ｓ／ＳｉＲには、専用のロープロファイル５０タイヤ[205/50R 16]を採用。
●マニュアル・トランスミッション車専用メーカーオプションとして、ビスカスカップ
　リング式ＬＳＤを採用。（Ｓｉ、ＳｉＲ）
●制動力の向上と旋回中の制動による姿勢変化の減少に加え、ブレーキペダル・キック
　バック感を抑えた違和感のない操作フィーリングを実現する新ＡＢＳ（アンチロック
　・ブレーキシステム）を採用。（ＳｉＲ、Ｓｉ、Ｘｉ）
●４ＷＳ（４輪操舵システム）の制御をさらに進化させ、低速時には後輪舵角を最大８度
　としトップレベルの最小回転半径（４．７ｍ）を実現するとともに、高速時の応答性、
　収束性を一段と向上。（Ｓｉ、ＳｉＲにメーカーオプション）

【ＡＴＴＳ】
　左右の駆動力を旋回時の状態に応じて外輪側へ多く適切配分することでスーパーニュー
トラルステアフィールを実現する、画期的システムＡＴＴＳ（アクティブ・トルク・トラ
ンスファーシステム）を新開発し、Ｔｙｐｅ Ｓへ搭載。
●ＡＴＴＳユニットは、左右輪の回転を一定のギアの組み合わせで結合させることにより、
　左右駆動力配分を行う。多板クラッチでギアの結合度合を調整することで、左右駆動力
　配分を最大８０対２０まで自在にコントロールすることができる。また、その他クラッ
　チ板の制御はＥＣＵで行われ、ドライバーの操作量で制御量を決定するフィードフォワ
　ード制御により、ドライバーの意志に忠実な走る楽しさのためのシステムとして機能す
　る。
●ＡＴＴＳにあわせ専用ダブルジョイント式フロントサスペンションを開発。より安定し
　た操作性を実現。
●Ｔｙｐｅ Ｓ専用のアクティブ・コントロールＡＢＳを開発。通常の車輪回転速度セン
　サーに加え、ヨーレイトセンサーと横Ｇセンサーからの情報により制動力の電子制御を
　行うことにより、高い車両安定性を実現。

【セーフティ】
●万一の衝突に備えたパッシブセーフティとして開発した全方位衝突安全対応ボディ
　構造は、優れたキャビン強度や衝撃吸収性を実現。また、側面衝突では、１９８８年
　から実施予定の新法規基準相当の性能を確保し、前面衝突では法規基準を超える衝突
　安全性を高いレベルで実現。
●運転席＆助手席用ＳＲＳエアバッグシステムを全車に標準装備。
●剛性感あるブレーキフィーリングと、旋回中の制動力を高めた新ＡＢＳを標準装備。
●インパネ部材などに効率よく再利用できるポリプロピレンを多用するなどリサイクル
　部材の適用箇所の拡大や、１００ｇ以上のすべての樹脂部品に識別番号を付け、材料
　分別を容易化するなど、リサイクル性をさらに拡大。

【エクイップメント】
●エアコンディショナーの機器効率向上に加え、全面高熱線吸収ＵＶカットガラスの採
　用により、快適指数１５というクラストップレベルの快適性を実現。同時に空調音も
　６８ｄｂから６５ｄｂへ低減。
●オーディオは、車内の音響特性を自動補正する、車載用として世界初の新技術、ホン
　ダ・アコースティック・フィードバック・サウンドシステムを採用。（ＳｉＲ、
　Ｔｙｐｅ Ｓに標準装備）
●ＶＩＣＳに対応し、さらに多機能とした新ホンダ３−Ｄナビゲーションシステムを新
　設定。広視界フィルター採用の大型６インチ液晶モニターをセンターコンソールに
　ビルトイン。さらに、市販ナビ研ＣＤ−ＲＯＭにも対応。（全タイプにメーカーオプ
　ション）