本田技研工業（株）は、コンパクトなボディサイズと快適な居住空間の両立や常用域での
優れた走行性能など、これからのタウンカーとしての最適を追求した新型車「ロゴ」を発表、
３ドアを１０月４日、５ドアを１１月１日よりホンダ四輪全ディーラーから発売します。




　この新型車ロゴは、日常生活のなかでの優れた使い勝手を実現するため、扱いやすいコン
パクトなボディサイズと広く快適な居住空間を両立。さらに、市街地走行を考慮した低中速
トルク重視の新設計１．３Ｌエンジンの搭載をはじめ、無段変速オートマチック・トランス
ミッション「ホンダマルチマチック」を設定し、１０・１５モード燃費１８．０ｋｍ／Ｌを
達成するなど高い経済性も実現。また、運転席用ＳＲＳエアバッグシステム、全面高熱線吸
収ＵＶカットガラスなどを標準装備としたうえで、３ドア５ドアとも量販グレードのＧタイ
プ、オートマチック車で１００万円を切る価格設定とするなど、これからの時代に求められ
るタウンカーを具体化しました。

ロゴ３ドア Ｌタイプ Ｓキット

ロゴ５ドア Ｌタイプ

注
・価格は５速マニュアルミッション車。
・ロックアップ機構付３速オートマチックは５０千円高。
・ホンダマルチマチック（無段変速機）は８０千円高。
・助手席用ＳＲＳエアバッグシステムは３０千円高。
・ＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキシステム）は６０千円高。
・ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）は４０千円高。
・ナビゲーションシステムは１４０千円高。
・Ｓキットは８０千円高。

　ロゴは、人の感覚や毎日の生活における「ちょうどよさ」を徹底追及し、これからの
時代の要請に応える新しい価値を持つクルマを目指しました。
具体的には、
「パッケージング」「走行性能」「安全性」「省資源・環境保全」を柱に、ホンダらし
い洗練の「デザイン」と「プライス・バリュー」を加え、街乗りのクルマとしてこれま
でにない新鮮な魅力をつくりあげました。

●乗る人の体格を幅広くカバーする最適キャビンサイズを求め、さらに人の心理面まで
　考慮することで生み出された、広く気持ちのよいスペース。
●スペース効率を追求し、サイズ以上に広く使えるラゲッジスペースを実現。テールゲ
　ートプルハンドルを付けるなど、使いやすさにも配慮。
●ヒップポイントを高く設定し、最適ドライビング・ポジションとするとともに、すぐ
　れた乗降性も実現。
●ワイドなグラスエリアによる、全方向広視界と、明るく開放感に充ちた空間。
●紫外線を約９０％カットする高熱線吸収ＵＶカットガラスを全面に採用。加えてＧタ
　イプ、Ｌタイプは、クールダウン性能にすぐれ、操作性のよいエアコンディショナー
　（マニュアル）も標準装備。
●運転時の操作性を考慮し、スイッチ類は手もとに集中させ、同時にメーターやウォー
　ニングの高い視認性も実現。
●操作手順を簡略化した、ナビゲーションシステムを新設計。使わない時はインストル
　メントパネル内にすっきり収納できるポップアップタイプで、ボイスガイドや３Ｄマ
　ップ表示などの機能も搭載。（Ｌタイプにメーカーオプション）

●日常の使い勝手とスタイリングのよさを求め、ボンネットは短く、キャビンは長く、
　背は高い、存在感ある独創のフォルムを創造。
●ボディカラーは、全タイプで選べる８色を設定。
　（ウッドランドグリーン・パール／ミラノレッド／コメットブルー・メタリック／
　　アドリアティックブルー・パール／グラナダブラック・パール／マタドールレッ
　　ド・パール／ボーグシルバー・メタリック／フロストホワイト）
●Ｌタイプのホンダマルチマチック車には、スポーティ＆スタイリッシュなＳキット
　も用意。
　（フルカラードバンパー、センターアンテナ、エキパイフィニッシャー、アルミホ
　　ィール、１７５／７０Ｒ１３　８２Ｈスチールラジアルタイヤ）
●インテリアは、上質なカジュアルウェア感覚あふれるファブリックをシート、ライ
　ニングに贅沢に使用。織り柄、色調を変えることで、３ドア、５ドア、それぞれに
　個性を表現。
●乗り降りの頻度を考慮し、シートは乗降性にすぐれた形状とした上でしっかりした
　ホールド感を確保。さらに、Ｌタイプには、運転席マニュアルハイトアジャスター
　も標準装備。
●後席左右のシートベルトは、チャイルドシート固定機構付で、器具を用いることな
　くチャイルドシートの簡単装着が可能。
●ドライバーズドアポケット、カップホルダー、コンビニフックなど、アイデアを生
　かした１５種もの収納を用意。

《エンジン》
●１．３Ｌ　ＳＯＨＣエンジン
  日常、最も頻繁に使用する領域における高性能を求め、新設計。センタープラグ２
　バルブ方式、低・中速バルブタイミング及び吸気仕様などにより、２，５００回転
　で最大トルクを発揮するクラストップレベルの低・中速トルクと低燃費を獲得。
  総排気量　　　１，３４３ｃｃ
  最高出力　　　６６ＰＳ/５，０００ｒｐｍ（ネット値）
  最大トルク　　１１．３ｋｇｍ／２，５００ｒｐｍ（ネット値）
  １０・１５モード走行燃料消費率（運輸省審査値）　
    １８．０ｋｍ／Ｌ　（ホンダマルチマチック車）＊
    １９．８ｋｍ／Ｌ　（５ＭＴ車）＊
    １７．２ｋｍ／Ｌ　（３ＡＴ車）＊
  　＊数値は３ドア。メーカーオプション等により数値は異なります。
                                                                          　
《トランスミッション》
●ホンダマルチマチック（Ｇタイプ、Ｌタイプに設定）
  継ぎ目のない加速、変速ショックのない乗り心地のよさ、そして低燃費で定評ある
　ホンダマルチマチックをエンジンの出力特性に合わせて、変速特性や発進特性を最適
　設定し、気持ちのよい走りと扱いやすさを実現。さらに、街なかでの走りに適した
　燃費重視のＤモード、山道などで爽快な走りが楽しめるＳモードの２つの変速パター
　ンも設定。切り換えは、手もと操作で行なえるよう、切り換えスイッチをステアリン
　グ内に設置。
●電子制御ロックアップ機構付３速オートマチック（Ｇタイプ、Ｌタイプに設定）
  スムーズな加速・クルーズ性能をシンプルで軽量なシステムで実現。フリクションロ
　スの少ない構造ときめ細かなロックアップ制御により、燃費向上に寄与。同時に、高
　容量トルクコンバータを用いることで、全域にわたってすぐれた走行フィールを獲得。
●５速マニュアル（全タイプに設定）
  エンジンの出力特性に合わせ、ギヤレシオを最適化。常用域及びクルーズ時のエンジ
　ン回転数を抑え、低燃費を実現。また、Ｇタイプ、Ｌタイプには、ＬＳＤ（リミテッ
　ドスリップデフ)もオプション設定。

《シャシー》
●フロント　マクファーソン式、リア車軸式サスペンションを採用。
●フロント１，４２５ｍｍ、リア１，４００ｍｍのワイドトレッドを基本に、サスペン
　ション・ジオメトリーやブレーキペダルレシオの最適化などにより、安心感を創造。
●ブレーキペダルレシオの最適化、新開発液封エンジンマウントなど、快適性を追求。
●コンパクトなボディ＋エンジン回転数感応型ロータリーバルブ式パワーステアリング
　で、最小回転半径４．６ｍ＊の取り扱いやすさを実現。＊Ｓキット装着車は４．８ｍ
●プログレッシブダンパーバルブの採用などにより、操る楽しさもプラス。
●サスペンション・チューニングと、効果的に遮音材を配置したボディにより、静粛性
　とすぐれた乗り心地も獲得。

安心して運転できる環境づくりや運動性能に磨きをかけるなど、装備のみならず、トー
タルに高水準の安全性を追求し、その具体化を図りました。
●全方向にわたって死角の少ない視界、最適なドライビングポジションを基本に、被視
　認性の高いフォルム、すぐれたハンドリング、ブレーキ性能など、運転時の安心感を
　創造。
●新設計ストレートサイドフレームを核に、高い乗員保護性能を求めた高効率クラッシ
　ャブル構造＆高剛性キャビン。
●運転席用ＳＲＳエアバッグシステムを全車に標準装備。Ｇタイプ、Ｌタイプには、
　助手席用ＳＲＳエアバッグシステムもオプション設定。
●ＡＢＳ（4輪アンチロックブレーキシステム）も、Ｇタイプ、Ｌタイプにオプション
　設定。

●軽量化によるすぐれた燃費特性の実現。
●効率よく再利用できる樹脂材料ＰＰ（変性ポリプロピレン）の適用箇所の拡大や、
　１００ｇ以上のすべての樹脂部品に識別記号を付け、材料分別を容易化するなど、
　資源の有効活用を推進。
●新開発プレス製エキゾーストマニホールドの採用や触媒の性能の向上により、窒素
　酸化物の排出を低減するなど、排出ガスのクリーン化にも努力。
●製造段階においても特定フロンを全廃。さらに、すべての摩擦材をノンアスベスト
　化しているほか、バンパー製造時にＴＣＥ（トリクロロエタン）を使用しないシス
　テムなど、有害物質の排出を低減。