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本田技研工業（株）は、２サイクルエンジンの燃費の大幅な向上と、排出ガス中のＨＣの
提言及び、出力特性の向上を図った画期的な「ＡＲ (Activated Radical)*燃焼エンジン」を
スリムな車体に搭載し、不整地走行から郊外のツーリングまで幅広い用途で力強く、軽快な
走りが楽しめるランドスポーツバイク「ホンダ ＣＲＭ２５０ＡＲ」を’９７年１月２４日よ
り発売します。

ＣＲＭ２５０ＡＲに搭載の「ＡＲ燃焼エンジン」は、２サイクルエンジンの省エネルギーや
環境問題に対応する技術として開発したもので、常用域ともいえるアクセル開度が小さい
低負荷域での不整燃焼を克服することで、燃費を３２％向上（当社製品比較値、６０ｋｍ／ｈ
定地走行テスト値）させ、スムーズでレスポンスに優れた出力特性を実現するなど、２サイク
ルエンジンの総合性能を一段と高めたものです。
車体は、新形状のヘッドライトバイザーやツートーンのシートの採用で、より精悍さを
高めるとともに、前・後のサスペンションのセッティング変更を施すなど、細部の熟成を
図り不整地での走破性を一段と高めている。
＊ＡＲとは、活性された遊離基で化学的に反応が起こり易い状態の分子構造。

ホンダ ＣＲＭ２５０ＡＲ

＜ＡＲ燃焼の原理＞
２サイクルエンジンの常用域ともいえる低負荷域（アクセル開度が小さい）での不整燃焼
改善の研究をすすめた結果、シリンダー内の残留ガスと新混合気を積極的に混ぜ、残留
ガス中の遊離基（Radical）を利用して自己着火を発生させることが最も効果的な手法で
あるとの結論を得ました。
従来から２サイクルエンジンの自己着火現象（点火プラグによらない着火）は、イグニ
ッションスイッチを切ってもエンジンが回り続ける「ラン・オン現象」等として知られ
ていましたが、これまでは、この自己着火現象を止めるための研究が行われてきました。
ＡＲ燃焼は、この自己着火現象を出来るだけ幅広い範囲で発生させ、かつ自己着火の着火
タイミングを制御することで、不整燃焼を克服する革新的な燃焼方法です。
ＡＲ燃焼の状態では、燃焼室内の無数の点で自己着火が発生するため、燃焼効率が高く、
また通常不整燃焼が問題となる低負荷域でも失火は発生しなくなります。
自己着火の着火タイミングの制御は、排気ポートに設けた「ＡＲＣバルブ」で行われます。
このＡＲＣバルブは前のサイクルの残留ガスをシリンダー内にとどめて、開始時のシリン
ダー内圧力を制御して、着火タイミングを変えています。