本田技研工業（株）は、簡便な操作で効果的な制動力が得られる新開発の前・後輪連動ブ
レーキシステム「コンビ・ブレーキ」を搭載するとともに、燃料タンクの容量を増加させる
など使い勝手を向上させた５０ｃｃメットインスクーター「ホンダ Ｄｉｏ」を１２月２３日
より発売します。また、専用カラー採用の「ホンダ Ｄｉｏ ＳＰ」を’９７年１月１日より
発売します。
 このＤｉｏは’８８年に発売以来、初心者はもとより幅広い層に愛用されているメットイン
スクーターです。今回搭載した新開発のコンビ・ブレーキは、より安心感のある扱い易いブ
レーキシステムの実現を目指してホンダが独自に開発したもので、比較的使用頻度の高い左
ブレーキレバー（後輪ブレーキ）の操作時に、制動力を前・後輪に適切に配分しています。
この連動システムは、シンプルでコンパクトな構造にするとともに、前輪ブレーキを従来モ
デルドラムタイプから、安定した制動力が得られ易いディスクタイプに変更しています。
また、燃料タンク容量を６Ｌにアップするなど機能面での充実を図りながらも、価格は従来
モデルのＤｉｏ ＳＲ（ディスクブレーキ仕様）比べ、９，０００円低い価格設定とすること
で、幅広いユーザーの要望に応えられるものとしています。


＊コンビ・ブレーキとは、連動（Combined）、便利（Convenience）の意味をもたせた造語
 尚、コンビ・ブレーキはあくまでもブレーキ操作を補助するためのシステムであり、ブレーキングの基本は
 左右のブレーキレバーを同時に操作することです。

ホンダ Ｄｉｏ

＜コンビ・ブレーキシステムの構成＞
 左ブレーキレバーによる制動操作を前・後輪に連動配分させるために、「手元イコライ
 ザー」を左レバーブラケットに設け、後輪ブレーキワイヤーと、「コネクティングケー
 ブル」（前輪制御のためのケーブル）をそれぞれ接続しています。
 右ブレーキレバー部には、コネクティングケーブルの動作を前輪マスターシリンダーに
 伝えるための「ノッカー」と、前輪への制動力配分を適切にするための「特性設定スプ
 リング」を設けています。
＜コンビ・ブレーキの機能＞
 この前・後輪連動システムは、初心者ユーザーにとっても比較的使用頻度の高い左ブレー
 キレバーの操作時に作動させています。また、左ブレーキレバーを握る力の強弱に応じて、
 前・後輪への制動力を適切に配分して、より効果的な制動力を得られやすくしています。

＜その他の充実した機能＞
・燃料タンクの容量を従来の 5.3L から 6.0L へとアップし、給油の頻度を少なくしています。
・ヘッドライトの光量アップを図った 40W/40W のハロゲンヘッドライトを採用し、視認性の
 向上を図っています。


車体のカラーリングは、新色のブーンシルバーメタリックに豪華なイメージのキャンディ
メープルレッド、精悍なピュアブラック、落ち着いたタスマニアグリーンメタリックの４色
を設定。なお、Ｄｉｏ ＳＰは専用色のミディアムグレイメタリックを採用しています。
また、フロントフォークとホイールの色をミストラルゴールドメタリックに変更するととも
に、ヘッドライトとウインカーを、四輪車イメージの一体型クリアアウターレンズでまとめ
るなど全体に高級感にあふれたデザインとしています。
エンジンは、定評の空冷・２サイクル・単気筒・49cm3 のエンジンを搭載し、ワイドレシオ
のＶマチック（無段変速）によって、低・中速域でスムーズで粘り強い走りを発揮させてい
ます。


Ｄｉｏシリーズは、’９６年６月に発売した前・後輪連動ＡＢＳ「Ｍ．Ａ．-Ｃ．（Motor
Actuated Combined）ＡＢＳ」搭載のＤｉｏ ＳＴに加え、今回のコンビ・ブレーキ搭載のＤｉｏ
とＤｉｏ ＳＰをラインナップすることで、幅広いユーザーに扱い易いブレーキシステムを提供
できるものとしています。




＊ＤｉｏとＤｉｏ ＳＰの主要諸元は同一です。