| 天然ガスの特徴でもある高オクタン価（約130）を活かし、圧縮比を12.5に設定、熱効率を高めて出力を向上させました。天然ガスは気体燃料のため、ガソリンのような潤滑性がなく、バルブやバルブシートの摩耗が起きやすいため、ホンダはメタノールを燃料とする“インディカー・レース”で培った最新のバルブ技術をNGVに応用しています。さらに、ガソリンは液体から気体へと蒸発するときの気化潜熱でエンジン冷却効果がありますが、天然ガスはそれがまったくありません。そのため、ピストンの耐熱性を向上させた材料や、高熱価対応の白金スパークプラグなどの新素材や新装備をこのNGV専用エンジンに採用し、信頼性を大幅にアップさせました。
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