Hondaは、「CBR1000RR SP」をベースに、サーキット走行やレースでの使用を想定し、吸・排気バルブと燃焼室を新設計したシリンダーヘッドを搭載するなど、さらなる性能向上を図った大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR SP2」の商談受付を6月5日(月)より開始します。
CBR1000RR SP2は、クラス最軽量※1の車両重量とマス集中化がもたらす軽快性、さらには出力向上と扱いやすい特性を両立したパワーユニットや、新たな電子制御技術を採用してフルモデルチェンジしたCBR1000RR SPをベースモデルとしています。レーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計したほか、より軽量なマルケジーニ製の前後ホイールを採用するなど、サーキット走行やレース使用時のポテンシャル向上を図った特別な仕様としています。
CBR1000RR SP2の2017年型モデルは台数限定で販売します。ご購入に際しては、Hondaホームページ内の専用サイトでご商談のお申し込みが必要となります。受付期間※2は、2017年6月5日(月)から6月26日(月)で、限定台数を上回るお申し込みがあった場合は、厳正なる公開抽選の実施を予定しています※3。
CBR1000RR SP2商談申込専用サイト
http://www.honda.co.jp/motor-order/2017sp2/
35台(限定)
3,024,000円(消費税抜き本体価格 2,800,000円)
通称名 | CBR1000RR SP2 | |
車名・型式 |
ホンダ・2BL-SC77 | |
全長×全幅×全高 (mm) | 2,065×720×1,125 | |
軸距 (mm) | 1,405 | |
最低地上高 (mm)★ | 130 | |
シート高 (mm)★ | 820 | |
車両重量 (kg) | 194 | |
乗車定員 (人) | 1 | |
燃料消費率※4(km/L) | 国土交通省届出値 定地燃費値※5(km/h) |
25.0(60)<1名乗車時> |
WMTCモード値★(クラス)※6 | 18.1(3-2)<1名乗車時> | |
最小回転半径 (m) | 3.2 | |
エンジン型式・種類 |
SC77E・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | |
総排気量 (cm3) | 999 | |
内径×行程 (mm) | 76.0×55.1 | |
圧縮比★ | 13.0 | |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 141[192]/13,000 | |
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 113[11.5]/11,000 | |
燃料供給装置形式 |
電子式<電子制御燃料噴射装置 (PGM-DSFI)> | |
使用燃料種類 |
無鉛プレミアムガソリン | |
始動方式★ | セルフ式 | |
点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量 (L) | 16 | |
クラッチ形式 ★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |
変速機形式 |
常時噛合式6段リターン | |
変速比 | 1速 | 2.285 |
2速 | 1.777 | |
3速 | 1.500 | |
4速 | 1.333 | |
5速 | 1.214 | |
6速 | 1.137 | |
減速比(1次★/2次) | 1.717/2.687 | |
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★ | 23°20´/96 | |
タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C(58W) |
後 | 190/50ZR17M/C(73W) | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 (倒立タイプ/NIX30/Smart EC) |
後 | スイングアーム式 (ユニットプロリンク/TTX36/Smart EC) |
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フレーム形式 | ダイヤモンド |
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