Hondaは、「NC750X」「NC750S」「インテグラ」に、ツーリングなどで利便性の高いETC車載器とグリップヒーターを装備した「E Package」※1をタイプ追加し、それぞれ4月21日(月)に発売します。
NC750XのE Packageは、ローダウン仕様のType LDを含め、デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)搭載車にタイプ設定しています。ETC車載器や、5段階の温度調節が可能なスポーツグリップヒーター、足元でシフトチェンジができるDCTチェンジぺダルを装備しています。
車体色は、マットパールグレアホワイト、ソードシルバーメタリック、パールスペンサーブルーの3種類を設定しています。
NC750SのE Packageは、DCT搭載車にタイプ設定しています。NC750Xと同様に、ETC車載器と、スポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備しています。
車体色は、マットパールグレアホワイト、グラファイトブラックの2種類を設定しています。
インテグラのE Packaegと、専用色ホイールなどを採用したスポーティータイプの「インテグラ S」のE Packageには、ETC車載器と、スポーツグリップヒーターを装備しています。
車体色は、インテグラにはマットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッドの2色を設定。インテグラ Sは、マットガンパウダーブラックメタリック1色の設定としています。
シリーズ合計 2,500台
シリーズ合計 1,300台
シリーズ合計 500台
924,480円(消費税抜き本体価格 856,000円)
924,480円(消費税抜き本体価格 856,000円)
871,560円(消費税抜き本体価格 807,000円)
961,200円(消費税抜き本体価格 890,000円)
982,800円(消費税抜き本体価格 910,000円)
通称名 | NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション<ABS> | |
車名・型式 | ホンダ・EBL-RC72 | |
全長×全幅×全高(mm) | 2,210《2,195》×840×1,285《1,255》 | |
軸距(mm) | 1,540《1,525》 | |
最低地上高(mm) | 165《140》 | |
シート高(mm) | 830《800》 | |
車両重量(kg) | 230 | |
乗車定員(人) | 2 | |
燃料消費率※2(km/L) | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.0(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時> |
WMTCモード値 (クラス) |
28.3*(クラス3-2)※3<1名乗車時> | |
最小回転半径(m) | 3.0 | |
エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
総排気量(cm3) | 745 | |
内径×行程(mm) | 77.0×80.0 | |
圧縮比 | 10.7 | |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 40[54]/6,250 | |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 68[6.9]/4,750 | |
燃料供給装置形式 | 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量(L) | 14 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
変速機形式 | 電子式6段変速(DCT) | |
変速比 | 1 速 | 2.666 |
2 速 | 1.904 | |
3 速 | 1.454 | |
4 速 | 1.200 | |
5 速 | 1.033 | |
6 速 | 0.864 | |
減速比(1次/2次) | 1.921/2.294 | |
キャスター角(度)/トレール量(mm) | 27°00´/110 | |
タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C(58W) |
後 | 160/60ZR17M/C(69W) | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | ダイヤモンド |
《 》内はType LD
* 2014.11.6訂正
通称名 | NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション<ABS> | |
車名・型式 | ホンダ・EBL-RC70 | |
全長×全幅×全高(mm) | 2,195×780×1,130 | |
軸距(mm) | 1,525 | |
最低地上高(mm) | 140 | |
シート高(mm) | 790 | |
車両重量(kg) | 227 | |
乗車定員(人) | 2 | |
燃料消費率※2(km/L) | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.5(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時> |
WMTCモード値 (クラス) |
28.3*(クラス3-2)※3<1名乗車時> | |
最小回転半径(m) | 3.0 | |
エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
総排気量(cm3) | 745 | |
内径×行程(mm) | 77.0×80.0 | |
圧縮比 | 10.7 | |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 40[54]/6,250 | |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 68[6.9]/4,750 | |
燃料供給装置形式 | 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量(L) | 14 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
変速機形式 | 電子式6段変速(DCT) | |
変速比 | 1 速 | 2.666 |
2 速 | 1.904 | |
3 速 | 1.454 | |
4 速 | 1.200 | |
5 速 | 1.033 | |
6 速 | 0.864 | |
減速比(1次/2次) | 1.921/2.294 | |
キャスター角(度)/トレール量(mm) | 27°00´/110 | |
タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C(58W) |
後 | 160/60ZR17M/C(69W) | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | ダイヤモンド |
* 2014.11.6訂正
通称名 | インテグラ | |
車名・型式 | ホンダ・EBL-RC71 | |
全長×全幅×全高(mm) | 2,195×810×1,440 | |
軸距(mm) | 1,525 | |
最低地上高(mm) | 135 | |
シート高(mm) | 790 | |
車両重量(kg) | 238 | |
乗車定員(人) | 2 | |
燃料消費率※2(km/L) | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
39.0(60km/h定地走行テスト値)<2名乗車時> |
WMTCモード値 (クラス) |
28.3*(クラス3-2)※3<1名乗車時> | |
最小回転半径(m) | 3.0 | |
エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
総排気量(cm3) | 745 | |
内径×行程(mm) | 77.0×80.0 | |
圧縮比 | 10.7 | |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 40[54]/6,250 | |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 68[6.9]/4,750 | |
燃料供給装置形式 | 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量(L) | 14 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
変速機形式 | 電子式6段変速(DCT) | |
変速比 | 1 速 | 2.666 |
2 速 | 1.904 | |
3 速 | 1.454 | |
4 速 | 1.200 | |
5 速 | 1.033 | |
6 速 | 0.864 | |
減速比(1次/2次) | 1.921/2.294 | |
キャスター角(度)/トレール量(mm) | 27°00´/110 | |
タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C(58W) |
後 | 160/60ZR17M/C(69W) | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | ダイヤモンド |
* 2014.11.6訂正
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