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2008年6月20日 |
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スーパースポーツモデル「CBR1000RR」をフルモデルチェンジし発売 |
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Hondaは、高い環境性能と運動性能を両立させ、高性能な水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジン搭載の大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」をフルモデルチェンジし、スタンダードカラーは7月11日（金）に、トリコロールは9月5日（金）に新発売する。
このCBR1000RRは、「オール・ザ・ベスト・イン・スーパースポーツ」を開発のキーワードとし、世界最高峰の二輪ロードレース“MotoGP”で培った先進技術を採用し、扱いやすさと力強さを高次元で達成するとともに、斬新でスタイリッシュなデザインとしている。車両重量は、エンジンと車体の徹底的な軽量化を図ることで、従来モデルに比べ5kgの低減を実現している。
スタイリングは、運動性能のさらなる向上を図るために、空力性能の向上とマスの集中化を図ったコンパクトなフォルムで個性あふれるデザインを実現し、所有する喜びも高めている。また、メインフレームとスイングアームをブラックで統一することで、より精悍なイメージとしている。
エンジンは、シリンダーヘッドの小型化や各パーツ類の徹底的な軽量化により、エンジン単体で約2.5kgの軽量化とコンパクト化を実現している。なお、従来モデルから採用している電子制御燃料噴射装置プログラムド・デュアル・シーケンシャル・フューエル・インジェクションシステム（PGM-DSFI）に加え、エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置（キャタライザー）を装備することで、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。
車体は、新開発の剛性に優れたコンパクトなフレームを採用。市街地からスポーツ走行まで、扱いやすく優れた操縦安定性を実現している。
カラーリングは、スタンダードカラーに3色を設定するとともに、全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスに参戦している“HRC”ワークスチームのカラーリングをイメージしたトリコロールを加えた合計4色のバリエーションとしている。
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| CBR1000RR スタンダードカラー |
CBR1000RR トリコロール |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
2,500台 |
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| ●メーカー希望小売価格 |
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スタンダードカラー |
1,390,000円（消費税抜き本体価格 1,323,810円） |
| トリコロール |
1,420,000円（消費税抜き本体価格 1,352,381円） |
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※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 |
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
＝新型CBR1000RRの主な特徴＝
●高いパフォーマンスを表現したコンパクトなフォルム
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スタイリングは、究極の運動性能を追求しマスの集中化を図った凝縮されたフォルムとしている。空力性能も徹底的に追求し、ショートノーズのカウリングや軽快なリア回りなど、MotoGPマシン“RC212V”で培ったエアロダイナミクスデザインを実現している。マフラーを下方に配置することで、マスの集中化に寄与するとともに、スリムなシートレールも実現している。ヘッドライトは、個性的なデザインのラインビーム異型2灯タイプを新たに採用。LEDポジションランプ付ウインカーは、バックミラーと一体式とすることで、デザインにアクセントを加え被視認性を高めるとともに、空力特性の向上にも寄与している。 |
●環境性能と力強い出力特性を両立させた新開発エンジン
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エンジンは、軽量化とコンパクト化を徹底的に追求。シリンダーヘッドの小型化をはじめ、クランクケースやラジエーター、各パーツ類の徹底的な軽量化により、エンジン単体で約2.5kgの軽量化とコンパクト化を実現している。また、シリンダースリーブには高回転化に対応し、耐久性と低フリクションに優れたNi-SiC（ニッケル−シリコンカーバイド）表面処理を施している。クラッチ機構には、高回転時からのシフトダウンでも後輪のロックを抑えるアシストスリッパークラッチを新たに採用。このシステムは、2006年にロードレース世界選手権でチャンピオンを獲得したMotoGPマシン“RC211V”に採用していたもので、クラッチレバー荷重を軽減し扱いやすさも実現している。排出ガスのクリーン化については、従来モデルから採用している電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）に加え、エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置（キャタライザー）を装備することで、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。 |
●俊敏で軽快なハンドリングを実現した車体構成
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高剛性とスリム化を両立させた新開発のコンパクトな4分割タイプのアルミダイキャストフレームを採用。俊敏で応答性に優れ軽快なハンドリングを実現している。また、新開発のリア・スイングアームは、従来モデルに比べ12mm長い設計とし、ユニットプロリンクサスペンションの採用とあいまって、トラクション性能に優れたものとしている。倒立タイプのフロントサスペンションは、従来モデルに比較し、右側のフォークと左側のフォークの間隔を10mm短縮した設計とし、さらに応答性に優れたハンドリングとしている。マスの集中化を図った車体構成は、市街地からスポーツ走行まで、扱いやすく優れた操縦安定性を実現するとともに、足着き性の向上も図っている。 |
●カラーバリエーション
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ダイナミックなデザインと高いパフォーマンスにふさわしい精悍なカラーリングを採用。スタンダードカラーには、パールサンビームホワイト、キャンディーグローリーレッド、グラファイトブラックの3色を設定。さらに、全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスに参戦している“HRC”ワークスチームのカラーリングをイメージしたトリコロールを設定し、全4色のバリエーションとしている。トリコロールには、前・後ホイールとフロントフォークのアウターチューブに高級感のあるゴールドカラーを採用し、躍動感にあふれたカラーリングとしている。 |
主要諸元
| 通称名 |
CBR1000RR |
| 車名・型式 |
ホンダ・EBL-SC59 |
| 全長×全幅×全高（m） |
2.080×0.680×1.130 |
| 軸距（m） |
1.415 |
| 最低地上高（m） |
0.130 |
| シート高（m） |
0.820 |
| 車両重量（kg） |
201 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| 燃料消費率（km／L） |
24.5（60km／h定地走行テスト値） |
| 最小回転半径（m） |
3.3 |
| エンジン型式・種類 |
SC59E・水冷 4ストローク DOHC 直列4気筒 |
| 総排気量（cm3） |
999 |
| 内径×行程（mm） |
76.0×55.1 |
| 圧縮比 |
12.3 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
87［118］／9,500 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
95［9.7］／8,250 |
| 燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）＞ |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| 点火装置形式 |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（L） |
17 |
| クラッチ形式 |
湿式多板ダイヤフラムスプリング式 |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
| 変速比 |
1 速 |
2.285 |
| 2 速 |
1.631 |
| 3 速 |
1.333 |
| 4 速 |
1.137 |
| 5 速 |
1.033 |
| 6 速 |
0.967 |
| 減速比（1次／2次） |
1.717／2.562 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
23°30´／96 |
| タイヤサイズ |
前 |
120／70ZR17 M／C（58W） |
| 後 |
190／50ZR17 M／C（73W） |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式（倒立タイプ） |
| 後 |
スイングアーム式（ユニットプロリンク） |
| フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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