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２００７年２月１４日 |
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原付スクーター「トゥデイ・デラックス」の
カラーリングを変更して発売 |
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Hondaは、環境に配慮した4ストロークエンジンの採用や、機能性に優れていながらも低価格で好評を得ている「トゥデイ」の上級グレード「トゥデイ・デラックス」のカラーリングを変更し、2月15日（木）に発売する。
今回トゥデイ・デラックスは、新たに鮮やかなキャンディールーシッドレッドとブラックのツートーンカラーを採用し、質感の高い落ち着いた印象を与えている。現行のペルセウスブラウンメタリックとブラックのツートーンと合わせ、合計2色のカラーリングとしている。デラックスタイプの専用仕様として、ブラックとブラウンをあしらったツートーンシートや、レッグシールドにはシルバーの縁取り、そしてフロントフェンダーにはストライプ調のデザインを施すなど、質感を高めている。
トゥデイは、毎日の生活の身近な乗り物として、楽しく便利で経済的なスクーターを開発コンセプトに、親しみのあるネーミングを採用。エンジンは、静粛性や省燃費などで定評を得ている、空冷・4ストローク・単気筒・50ccを搭載。COとHCの排出を低減するエアインジェクションシステムを装備し、環境性能にも配慮している。車体は、取り廻し易いコンパクトなサイズとしながらも、荷物の収納に便利な22L※容量のスペースをシート下に兼ね備え、使い勝手の良いものとしている。また、Honda独自に開発したコンビ・ブレーキシステム（前・後輪連動ブレーキ）を搭載しており、左レバー（後輪ブレーキ）を操作することで、前輪と後輪それぞれに適切な制動力の配分を行ない、ブレーキング時の安定性を高めている。
2002年8月の発売以来、トゥデイは充実した装備を採用しながらも低価格であることから、通勤・通学、市街地での移動手段として、幅広い世代のユーザーに支持を得ており、特に10代、20代では女性が半数を占めるなど、エントリーモデルとしても人気の高い原付スクーターである。
※Honda調べ
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| トゥデイ・デラックス |
| ●販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計 |
６０，０００台 |
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| ●メーカー希望小売価格 |
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トゥデイ・デラックス |
１０５，０００円（消費税抜き本体価格 １００，０００円） |
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※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 |
お客様からのお問合せは、
「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。 |
主要諸元
| 通称名 |
トゥデイ／トゥデイ・デラックス |
| 車名・型式 |
ホンダ・BA-AF61 |
| 全長×全幅×全高（m） |
1.695×0.630×1.030 |
| 軸距（m） |
1.180 |
| 最低地上高（m） |
0.110 |
| シート高（m） |
0.695 |
| 車両重量（kg） |
75 |
| 乾燥重量（kg） |
71 |
| 乗車定員（人） |
1 |
| 最小回転半径（m） |
1.8 |
| エンジン型式・種類 |
AF61E・空冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量（cm3） |
49 |
| 内径×行程（mm） |
37.8×44.0 |
| 圧縮比 |
10.1 |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） |
2.8［3.8］／8,000 |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） |
3.6［0.37］／6,500 |
| 燃料消費率（km／L） |
65.0（30km／h定地走行テスト値） |
| キャブレター型式 |
VK0DA |
| 始動方式 |
セルフ式（キック式併設） |
| 点火装置形式 |
CDI式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量（L） |
5.0 |
| クラッチ形式 |
乾式多板シュー式 |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
| 変速比 |
1 速 |
2.850〜0.860 |
| 減速比 |
1 次 |
3.600 |
| 2 次 |
3.769 |
| キャスター（度）／トレール（mm） |
26°30´／71 |
| タイヤサイズ |
前 |
80／100-10 46J |
| 後 |
80／100-10 46J |
| ブレーキ形式 |
前 |
機械式リーディング・トレーリング |
| 後 |
機械式リーディング・トレーリング |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
ユニット・スイング式 |
| フレーム形式 |
アンダーボーン |
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